Всего на сайте:
282 тыс. 988 статей

Главная | Управление и эксплуатация транспортных средств

На станционных железнодорожных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.  Просмотрен 76

  1. При проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;
  2. Следить за состоянием и целостностью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;
  3. Сигнал - условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ;
  4. Короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.
  5. Степеней нижней, 6 боковой и 3 верхней, при высоте более 5 метров 30 см вертикальный сверхнегабарит.
  6. Одного района железнодорожной станции в другой;
  7. Экзаменационные вопросы для машиниста, помощника машиниста тепловоза: Билет №14
  8. Экзаменационные вопросы для машиниста, помощника машиниста тепловоза: Билет №15
  9. Экзаменационные вопросы для машиниста, помощника машиниста тепловоза: Билет №16
  10. Свисток, тифон локомотива, петарда, составительский свисток, рожок.
  11. ИДП Приложение №20
  12. Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются нормами и правилами.

- При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, норма закрепления увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы), а при очень сильном (штормовом) ветре - семи тормозных башмаков.

- При закреплении, локомотивов в недействующем состоянии, а в исключительных случаях другого железнодорожного подвижного состава, при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков могут быть использованы ручные тормоза железнодорожного подвижного состава из расчета: 5 тормозных осей заменяют 1 тормозной башмак.

 

  1. Что обозначает знак «начало опасного места», «конец опасного места ».

Постоянные сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" с отражателями на них указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью. Сигнальный знак "Конец опасного места" помещается на обратной стороне знака "Начало опасного места".

а) б)

 

4. Скорость следования маневровых составов по соединительным путям Объединенного ПТУ Кузбасса. Смотреть ТРА станций ОПТУ

5. Охрана труда при обслуживании аккумуляторной батареи.

  1. Перед осмотром АБ необходимо помнить, что смесь паров электролита с воздухом взрыво-пожароопасна и поэтому при осмотре запрещается пользоваться открытым огнем, курить, использовать переносные светильники без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией. Светильник следует держать в руках или надежно закрепить. Перед осмотром АБ выключают рубильник АБ, вынимают предохранители. Запрещено класть инструмент на батарею, а если необходимо отсоединить перемычки батареи, то надо пользоваться торцевыми ключами и изолирующими ручками.

 

6. Какова величина ликвидации сверхзарядного давления в тормозной магистрали, как

делается проверка.

 

- темп ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста. После завышения давления до 0,61 МПа (6,2 кгс/см2) в уравнительном резервуаре крана машиниста после постановки управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления и последующего ее перевода в поездное положение, снижение давления в уравнительном резервуаре с 0,57 до 0,55 МПа (с 5,8 до 5,6 кгс/см2) должно происходить за 80-120 секунд.

 

Предыдущая статья:Свисток, тифон локомотива, петарда, составительский свисток, рожок. Следующая статья:ИДП Приложение №20
page speed (0.0135 sec, direct)