Всего на сайте:
282 тыс. 988 статей

Главная | Управление и эксплуатация транспортных средств

Обеспечение грузовых перевозок 1 страница  Просмотрен 53

по выполнению курсового проекта

 

по дисциплине «Обеспечение грузовых перевозок»

специальность 23.02.01 «Организация перевозок и

управление на автотранспорте»

 

 

Разработали преподаватели комиссии «Перевозок и управления на транспорте»

Е.В. Макаровская

 

 

Методическое пособие рассмотрено и одобрено на заседании

Цикловой комиссии Протокол № от

 

Председатель комиссии Е.В. Макаровская

 

 

2018 г

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Целью методических указаний является помощь студентам в выполнении дипломных проектов по дисциплине «Обеспечение грузовых перевозок» специальности 23.02.01. Темы курсовых проектов направлены на организацию перевозки грузов с использованием экономико-математического метода.

 

В пособии освещены все требования к выполнению курсовых проектов по организации перевозки грузов на рациональных маршрутах. Даны примеры: разработки рациональных маршрутов с использованием экономико-математического метода, обоснования выбора типа ПС и погрузочно-разгрузочных механизмов, расчетов основных технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава; разработке расписания движения ПС, составления графика работы водителей. Также методическое пособие включает таблицы, формулы расчетов, примеры рисунков и схем, а также требования к их оформлению и написанию.

 

КП состоит из: пояснительной записки, объемом 50-60 страниц; 2 листов графической части, выполненных на компьютере (1 лист - ситуационный план, 2 лист - график движения автомобиля); конструкторской части (модели, макеты, плакаты, альбомы).

 

Допускается замена графической части проекта электронной иллюстрацией, содержащей все основные моменты, отраженные в курсовом проекте: характеристика района перевозок и характеристика грузов; плановые объемы перевозок; решение задач по сокращению порожних пробегов и определению рациональных маршрутов; обоснование выбора подвижного состава, расчеты работы ПС по маршрутам и расчет производственной программы; сравнительные и сводные таблицы, расписание и график движения автомобилей; документация, материалы по ОТ, ТБ, БДД, охране окружающей среды.

 

Титульный лист (первый лист), выполняется строго по установленному образцу. «Содержание» (второй лист), список литературы выполняется в соответствии с едиными требованиями в САТТ на компьютере (шрифт Times New Roman). Заголовки разделов и подразделов выполняются шрифтом Times New Roman размер шрифта18.

Образцы титульного листа, листа «содержания», списка литературы представлены в методическом пособии.

 

Содержание   Введение 1. Исследовательский раздел 1.1. Характеристика условий эксплуатации 1.2. Характеристика грузов и правила их перевозки 1.3. Оценка потребностей объемов перевозок 2 Технологический раздел 2.1. Предлагаемая организация перевозок 2.2. Разработка маршрутов перевозок грузов с использованием экономико-математических методов 2.3. Выбор типа подвижного состава 2.4. Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ 2.5. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршрутах 2.6. Расчет средних технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на группе маршрутов 2.7. Производственная программа по эксплуатации парка подвижного состава за период 3. Организационный раздел 3.1. Организация работы подвижного состава на линии 3.2. Применение документации и документооборот 3.3. Организация труда водителей 3.4. Расписание движения автомобиля по маршруту 4. Мероприятия по охране труда и технике безопасности Заключение Литература   стр   … … … … … …   … … …   …   ...   … … … … … … … … …         
            САТТ.ОП.03.02.КП.004.00.ПЗ.     
         
Изм Лист № докум Подп Дата    
Разраб (ф.и.о студ)     Организация перевозок грузов с использованием экономико-математического метода литер лист листов 
Руковод. Макаровская     У К П  
          21-ЭД    
         
Н.контр Макаровская       
         
        

 

ВВЕДЕНИЕ

 

(Заголовки печатать заглавными буквами. Размер шрифта 20.

Текст печатать через 1,5 интервала; шрифт Times New Roman, размер шрифта 14)

 

 

 

Во введении описать о транспорте как отрасли материального производства, что является продукцией транспорта.

Транспортный процесс является многоэлементным, так как включает операции с подвижным составом (процесс перевозки) и операции с грузами (погрузка и разгрузка).

Структура транспортного процесса включает три элемента: процесс погрузки; процесс перевозки; процесс разгрузки.

Значение автомобильного транспорта для других отраслей.

 

 

Все разделы в курсовом проекте начинаются с нового листа.

 

 

 

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1. Характеристика условий перевозок

 

Автомобиль является частью системы «автомобиль-водитель-дорога-среда», и его свойства проявляются во взаимодействии с элементами этой системы. Поэтому значимость определенного эксплуатационного свойства в оценке качества или эффективности применения автомобиля зависит от условий, в которых это свойство проявляется, т.е. от условий эксплуатации.

Условия эксплуатации в целом определяются дорожными, транспортными и природно-климатическими условиями.

Дорожные условия характеризуются следующими факторами: элементами профиля и плана дорог, рельефом местности, видом и ровностью дорожного покрытия, интенсивностью движения, помехами движению, стабильностью дорожного состояния, режимами движения.

Требования к автомобильным дорогам определяются Государственным стандартом РФ ГОСТ Р 50597-93.

Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:

- Группа А – автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт./ сут.; в городах и населенных пунктах – магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения.

- Группа Б – автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт./ сут.; в городах и населенных пунктах – магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения..

- Группа В – автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 100 авт./сут.; в городах и населенных пунктах – улицы и дороги местного значения.

Для исследуемого в курсовом проекте района перевозок характерна разветвленная сеть автомобильных дорог с усовершенствованным покрытием, преобладают дороги групп А и Б.

Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.

Транспортные условия характеризуются следующими факторами: видом груза, объемом перевозок, партионностью отправок, расстоянием перевозок, способами погрузки и выгрузки, режимом работы, видами маршрутов и организации перевозок, условиями хранения, технического обслуживания и ремонта.

Эти условия эксплуатации определяют специализацию автомобиля, а следовательно, его технические параметры. Автомобили должны быть в максимальной степени приспособлены для перевозки одного или нескольких близких видов груза. Партионность груза определяет оптимальную грузоподъемность, а объемная масса груза – объем платформы. Показатели плавности хода должны обеспечивать условия сохранности груза. По дальности перевозки, также как и остальные факторы транспортных условий должна учитываться при выборе и оценке показателей эксплуатационных свойств.

Природно-климатические условия характеризуются следующими факторами:

 

особенностями зон умеренного, холодного, жаркого и высокогорного климата. (указать в каких зонах выполняются перевозки в Крыму, зона степная, горная, холмистая, климат…Умеренный, умеренно-континентальный…?)

 

 

 

1.2. Характеристика груза и правила его перевозки

 

В курсовом проекте рассматриваются такие грузы: (перечислить грузы по заданию)

Дать транспортную характеристику грузам, к какому классу груз относится; перечислить: требования условий перевозок; обязанности грузоотправителя к подготовке и отправлению груза, таре, в которой должен перевозиться груз.

 

Для транспортировки данного вида груза, как правило, используются автомобили рефрижераторы или автомобили с изотермическим кузовом фургон (бортовой автомобиль и т.п.). Выбор подвижного состава зависит от температуры окружающей среды и продолжительности перевозки.

 

Дать характеристику каждому грузу.

Рассматриваемые виды грузов относятся к: скоропортящимся, продуктовым, сельскохозяйственным, строительным.

В соответствии с видом груза описать условия перевозки, при необходимости -температуру, при которой должна производиться погрузка и перевозка груза..

 

Перечислить требования, предъявляемые к подвижному составу, который подает автотранспортное предприятие для перевозки грузов (по заданию курсового проекта).

 

 

1.3. Оценка потребностей объемов перевозок

 

На основании данных, полученных в задании, составим таблицу планового грузооборота.

Таблица 1.1. Исходные данные

 

Грузоотправитель Грузополучатель Вид груза Объем перевозок, т Расстояние перевозок, км
А1 Скворцово Б1Симферополь Мясные изделия  
Б4Севастополь    
А2 Севастополь Б3 Джанкой Рыбные изделия  
Б6 Симферополь    
А3 Джанкой Б2 Гвардейское Колбасные изделия  
Б5 Красногвардейское    
Итого    
    

 

Определяем грузооборот по каждому из направлений

 

Р = Q * l ,ткм (1.1)

где Q - плановый объем перевозок, т:

l длина груженой ездки, км.

 

Р1 = 20 * 30 = 600 ткм

Р2 = 20 * 94 = 1880 ткм

Р3 = 25 * 174 = 4350 ткм

Р4 = 25 * 80 = 675 ткм

Р5 = 30 * 77 = ….. ткм

Р6 = 30 * 27 = …. ткм

 

Полученные результаты сводим в таблицу 1.2.

 

Таблица 1.2. Плановый грузооборот

 

  Грузоотправитель   Грузополучатель   Вид груза Объем перевозок, т Расстояние перевозок, км Грузо- оборот, ткм
А1 Скворцово Б1Симферополь   Мясные изделия   
Б4Севастополь     
А2 Севастополь Б3 Джанкой   Рыбные изделия   
Б6 Симферополь     
А3 Джанкой Б2 Гвардейское   Колбасные изделия   
Б5 Красногвардейское     
Итого     
     

 

Определяем среднюю техническую скорость движения автомобиля по направлениям

 

Vт.ср. = , км/ ч (1.2.)

где li - длина i-го участка, км;

tдв - время в движении, ч

 

tдв = , ч (1.3.)

 

На рисунке 1 представим схему участка (указать участок маршрута) А1 Скворцово – Б4 Севастополь, на которой укажем группы дорог по категориям.

 

4 1 4

 
 

2 км 89 км 3 км

 

Рисунок 1 – Схема участка

Для каждой группы дорог характерна среднетехническая скорость:

- 1 группа – 49 км/ч;

- 2 группа – 37 км/ч;

- 3 группа – 25 км/ч;

- 4 группа – 20 км/ч.

 

Рассчитываем время в движении по участкам:

tдв 1 = = 0,1 ч

tдв 2 = = 1,82 ч

tдв 3 = = 0,15 ч

 

Рассчитываем среднетехническую скорость движения автомобиля по направлениям:

Vт.ср. = = 45,4 км/ ч

 

 

 

(Новый раздел - с нового листа)

 

 

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1. Предлагаемая организация перевозок грузов

 

Организация перевозок грузов заключается в установлении порядка в: подготовке и выполнении перевозок, руководстве, учете и контроле, системе документооборота, системе расчетов за перевозки грузов и т.д.

От уровня организации перевозок зависит качество перевозочного процесса: сохранность груза, своевременность и экономичность перевозок, удобство пользования системой перевозок, качество перевозок.

 

Представить предлагаемую транспортно-технологическую схему доставки груза.

 

Грузы должны перевозиться при количественном учете объемов перевозимого груза: работа подвижного состава должна исчисляться в тоннах и тонно-километрах. Если нет возможности организовать количественный учет перевозок, то перевозки осуществляются автомобилями с оплатой повременным тарифом, в этом случае работа исчисляется в автомобиле – часах.

 

Для перевозок торговых грузов предприятиями транспорта общего пользования необходимо, соблюдать порядок их планирования и организации, основанного на заключении между перевозчиками и заказчиками (грузоотправителями или грузополучателями) договоров о перевозке грузов автомобильным транспортом.

 

Автомобильным транспортом осуществляются перевозки, которые классифицируются по: принадлежности транспорта, расстоянию перевозок, способам организации и выполнения перевозок, продолжительности перевозок, видам грузов, размерам партии грузов.

 

Таблица 1.2. Плановый грузооборот

 

  Грузоотправитель   Грузополучатель   Вид груза Объем перевозок, т Расстояние перевозок, км Грузо- оборот, ткм
А1 Скворцово Б1Симферополь   Мясные изделия   
Б4Севастополь     
А2 Севастополь Б3 Джанкой   Рыбные изделия   
Б6 Симферополь     
А3 Джанкой Б2 Гвардейское   Колбасные изделия   
Б5 Красногвардейское     
Итого     
     

 

2.2. Разработка маршрутов перевозки грузов с использованием экономико-математического метода

 

Таблица 2.1. Наличие груза у поставщика

 

Наименование поставщика Условные обозначения   Наименование груза Количество груза, т
Скворцово А1 Мясные изделия 
Севастополь А2 Рыбные изделия 
Джанкой А3 Колбасные изделия   
Всего груза, т   
   

 

 

Таблица 2.2. Потребность груза у грузополучателей

 

Наименование поставщика Условные обозначения   Наименование груза Количество груза, т
Симферополь Б1 Мясные изделия 
Гвардейское Б2 Колбасные изделия 
Джанкой Б3 Рыбные изделия 
Севастополь Б4 Мясные изделия 
Красногвардейское Б5 Колбасные изделия 
Симферополь Б6 Рыбные изделия 
Всего груза, т   
   

 

Чтобы разработать маршрут перевозок грузов, составляем таблицу расстояний.

 

Таблица 2.3. Расстояния перевозки, км

 

ГО ГП А1 А2 А3 АТП
Б1    
Б2    
Б3    
Б4    
Б5    
Б6    
АТП    
    

 

Примечание: ГО – грузоотправители;

ГП – грузополучатели.

Полученные расстояния вносим в таблицу с исходными данными.

Составляем таблицу исходных данных (план перевозок)

 

Таблица 2.4. Исходные данные (план перевозок)

 

Грузополучатель Грузоотправитель Потребность в грузе, т 
А1 А2 А3 
Б1 30 80   93  
Б2 24 103 89
Б3 99 174 5
Б4 94 5 174
Б5 74 148 27
Б6 28 80 93
Наличие груза, т   
   

 

 

Таблица 2.5. Первоначальное распределение

 

Грузо- получатель Вспомогательные коэффициенты Грузоотправитель Потребность в грузе, т 
А1 А2 А3  
     
Б1   30   80 93  
Б2   - 4 24 103 89  
Б3   -93 99 174   5
Б4   -80 94   5 174
Б5   -66 74 148 27
Б6   28 80 93
Наличие груза, т    
    

 

Последовательно рассматриваем каждый столбик матрицы, находим одну клетку в столбике с меньшим расстоянием и загружаем ее максимально возможным количеством груза, учитывая при этом наличие груза и потребность.

Количество загруженных клеток в матрице должно быть равно m + n -1.

где m – количество отправителей;

n – количество получателей.

В нашем примере m = 3, n = 6, следовательно, m + n -1 = 3 + 6 – 1 = 8.

Если количество загруженных клеток больше m + n - 1, то план закрепления получателей за поставщиками выполнен неверно. Следует составить новый план закрепления, соблюдая приведенное выше правило.

Если количество загруженных клеток меньше m + n - 1, то недостающее их число загружают фиктивной нулевой загрузкой. При этом ноль надо ставить в клетку с меньшим расстоянием, которая находится в столбике с меньшим наличием груза.

 

При наличии нулевой загрузки - объяснить в какой клетке и почему она проставлена.

 

Следующий шаг - находим вспомогательные коэффициенты

Отыскание вспомогательных коэффициентов производится так: в первую клетку вспомогательного столбика всегда ставится коэффициент 0. Сумма вспомогательных коэффициентов строки и столбца должна быть равна расстоянию, указанному в загруженной клетке, которая находится на пересечении этих коэффициентов.

 

Проверяем клетки на потенциальность. Клетка является потенциальной, если разница между суммой вспомогательных коэффициентов и расстоянием в незагруженной клетке больше нуля.

Р = (k i + k j ) - lij , (2.1.)

где k i , k j – вспомогательные коэффициенты;

lij – расстояние в незагруженной клетке.

РА1Б1 = (0 + 28) – 30 = - 2

РА1Б3 = (- 93 + 28) – 99 = - 164

РА1Б4 = (- 80 + 28) – 94 = - 146

РА1Б5 = (- 66 + 28) – 74 = - 112

РА2Б2 = (- 4 + 80) – 103 = - 27

РА2Б3 = (- 93 + 80) – 174 = - 187

РА2Б6 = (- 66 + 74) – 148 = - 27

 

Аналогично выполнить расчеты в остальных незагруженных клетках

Следующая операция выполняется при наличии потенциальных клеток, и необходимо описать последовательность действий.

 

Если сумма вспомогательных коэффициентов больше расстояния перевозки, и не удовлетворяет равенство Р = (k i + k j ) - lij (например: таблица 2.6.

А1 Б2 = 5 + 2 = 7 > 3 – расстояние перевозок 3 км, величина потенциала 7 - 3 = 4), величина потенциала проставляется в незагруженной клетке. Проставляем потенциал в клетке и обводим его кружком. Последовательно проверяем остальные незагруженные клетки.

В одной матрице может быть несколько потенциальных клеток.

 

Наличие потенциальных клеток в матрице говорит о том, что вариант закрепления ГП за ГО не является оптимальным и может быть улучшено.

Эта операция производится при помощи контура.

 

Контур представляет собой замкнутую ломаную линию, состоящую из переменных отрезков вертикальных и горизонтальных прямых, вершины которых находятся в загруженных клетках. Началом контура является потенциальная клетка с наибольшим по величине потенциалом; отрезки линий контура должны проходить через возможно большее количество загруженных клеток, но не менее двух, считая и потенциальную. Линии контура должны замыкаться в потенциальной клетке, из которой контур взял свое начало, вершины перегибов линий контура должны лежать только в загруженных клетках и угол перегиба должен быть прямым (т.е. 900). Вершины перегибов линий контура обозначаются попеременно знаками «+» и «-», причем первый минус ставится в потенциальной клетке.

Предыдущая статья:Касающиеся, пересекающиеся, непересекающиеся окружности. Следующая статья:Обеспечение грузовых перевозок 2 страница
page speed (0.0188 sec, direct)