Всего на сайте:
282 тыс. 988 статей

Главная | Управление и эксплуатация транспортных средств

При частоте вращения коленчатого вала 400 об/мин давление масла должно быть не менее 1,5 кгс/см2, при 850 об/мин. Не менее 2.5кгс/см2.  Просмотрен 53

 

КОМПЕССОР К – 2

Устанавливается на тепловозах ЧМЭ3. Характеристика аналогична компрессору КТ-7.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ.

Производительность - 3900л/мин.

Диаметр ЦВД - 155 мм.

Диаметр ЦНД - 125 мм.

Ход поршня - 120 мм.

Подъем клапанов - 2.5 мм.

Запас масла - 4.5 кг.

Давление -2.5 – 3.0 кгс/см2.

Мощность - - 50л.с при нагнетании.

Регулировка давления в ГР производится путем остановки компрессора за счет перепуска масла из гидромуфты переменного наполнения в систему дизеля.

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА

1.КОРПУС - имеет отдельный штампованный картер с трубчатым фильтром. Расточки под цилиндры смещены по отношению к оси кол. вала. К корпусу крепится МН шестеренчатого типа. Уменьшены габариты компрессора.

2.ЦИЛИНДРЫ – с увеличеннымы кольцевыми ребрами для лучшего охлаждения и направляющим буртом, который входит в выточку корпуса.

3.КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ – с двумя противовесами закрепленными шпильками, шестерней привода МН и радиальными сверлениями для подвода масла от МН. Укладывается на двухрядные сферические роликовые подшипники. Со стороны МН имеет уплотнительные кольца плавающего типа. Кол. вал имеет две коренные и одну удлиненную шатунную шейку.

4.ШАТУНЫ – Одинаковые по размерам и исполнению. Имеют нижнюю разъемную головку. Шатунный подшипник бронзовый с баббитовой заливкой. Состоит из двух вкладышей. Верхняя головка неразъемная. Шатуны устанавливаются рядом на общую шейку с зазором 5мм.

5.ПОРШНИ – Литые силуминовые (дюралюминиевые) с ребрами жесткости изнутри. Имеют три компрессионных кольца и два маслосъемных.

6.КЛАПАННЫЕ КОРОБКИ - Имеют всасывающий и нагнетательный клапаны, одинаковые по конструкции но не взаимозаменяемые. Клапаны пластинчатого типа. Состоят из седла, четырех пластин( рабочей, двух пружинных и одной промежуточной), обоймы и соединительной шпильки. Клапанные коробки не имеют разгрузочных устройств. Регулировка давления в ГР производится путем остановки компрессора за счет запорного клапана гидромуфты.

7.СМАЗКА - Масло из картера через МН шестеренчатого типа поступает к крышке подшипникового щита и далее через сверление коленчатого вала для смазки шатунных подшипников, шатунов и шатунных пальцев. На крышке устанавливается шариковый редукционный клапан, отрегулированный на срабатывание при давлении более 3.5 кгс/см2.

8.ОХЛАЖДЕНИЕ - Производится после ЦНД в трубчатом холодильнике с однонаправленным движением воздуха от обеих ЦНД. После ЦВД воздух поступает в напорную магистраль через обратный клапан. На клапане установлена шайба с отверстием 2 мм., обеспечивающая постоянный выход воздуха в АТ.

Ускоряет нарастание числа оборотов компрессора после пуска.

9.АРМАТУРА - Фильтры воздушные набивные. Сапун трехкамерного щелевого типа. Зазор между перегородками 0.5 мм. Предохранительный клапан на холодильнике.

КОМПРЕССОР ПК – 5.25

ХАРАКТЕРИСТИКА –шестицилиндровый, V- образный , угол между цилиндрами 90 градусов, двухступеньчатого сжатия с воздушным и промежуточным охлаждением в трубчатом холодильнике. Привод от электродвигателя. Регулировка давления в ГР за счет остановки компрессора путем размыкания электрических аппаратов. Устанавливается на тепловозах ТЭП 70.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

Производительность - 5250л/мин.

Диаметр ЦНД - 140мм.

Диаметр ЦВД - 80мм.

Ход поршня - 98мм.

Запас масла - 10л.

Давление - 1.5- 5.0 кгс/см2.

Мощность электродвигателя - 25 к Вт.

 

УСТРОЙСТВО

1.КОРПУС - отлит из чугуна и предназначен для расположения на нем узлов и деталей. Является картером. Имеет четыре прилива для опоры и крепления коленчатого вала, а также шесть привалочных фланцев для крепления цилиндров. Передняя часть закрыта крышкой в которой установлен один из опорных подшипников кол.вала. На боковых поверхностях расположены четыре монтажных люка, по два с каждой стороны, для доступа к шатунным подшипникам (затяжки шатунных болтов), доступа к масляному фильтру и электроподогревателю.

2.ЦИЛИНДРЫ - чугунные литые, с ребрами для лучшего охлаждения. Крепятся к корпусу шпильками через паранитовые прокладки.

3. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ. – изготавливается из стали, имеет три шатунные шейки с противовесами, а также три коренные шейки под шариковые подшипники . В торце вала имеется квадратное углубление с запрессованной втулкой. В углубление устанавливается привод МН. В теле просверлены отверстия диаметром 10мм., для подвода масла к шатунным подшипникам. Каждый кривошип кол. вала несет на себе два шатуна.

4. ШАТУНЫ - двутаврового сечения с разъемной нижней и неразъемной верхней головками. Смазка верхней головки обеспечивается разбрызгиванием. В нижнюю головку устанавливается два тонкостенных вкладыша залитых баббитом.

5. ПОРШНИ – для первой ступени изготавливаются из алюминиевого сплава, а для второй ступени из чугуна.

Поршни ЦНД устанавливаются в цилиндры с большим зазором чем ЦВД в связи с тем ,что алюминиевые при нагреве расширяются больше чем чугунные. На каждом поршне устанавливают по 4-е кольца, два компрессионных и два маслосъемных. Маслосъемные кольца имеют радиальные пазы для прохода масла снятого с зеркала.

6. КЛАПАННЫЕ КОРОБКИ –крепятся к фланцам цилиндров с помощью шпилек. Клапаны с самопружинящеми пластинами. Состоят из двух плит. Каждая из плит одновременно служит для одной группы пластин седлом, а другой ограничителем подъема. Каждая плита является одновременно деталью всасывающего и нагнетательного клапана. В каждой клапанной коробке первой ступени установлено 10 всасывающих и 10 нагнетательных пластин, а в коробке второй ступени 4- е всасывающих и 4 – е нагнетательных пластины. В настоящее время устанавливаются фторопластовые пластины выполняющие роль клапанов. Срок службы таких клапанов увеличен в три раза и достигает 2000 часов работы.

7. РАБОТА . Всасываемый компрессором воздух очищается в воздушных фильтрах, соединенных с клапанными коробками. После сжатия в первой ступени(ЦНД), воздух охлаждается в трубчатом холодильнике оборудованным предохранительными клапанами с давлением на срабатывание 3.4 кгс/см2. Далее воздух поступает в ЦВД и далее в напорную магистраль и ГР. Дополнительно цилиндры и клапанные коробки охлаждаются вентилятором лопастного типа.

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ 3РД

Служит для регулирования давления в ГР переводом компрессоров на холостой ход за счет подачи воздуха к разгрузочному устройству компрессоров.

УСТРОЙСТВО:

1.ПРИВАЛОЧНАЯ ПЛИТА – обеспечивает крепление 3РД в установленном месте. Соединяется с ГР и разгрузочным устройством компрессора. Имеет каналы и отверстия для прохода воздуха. На тепловозе ТЭП 70 привалочная плита соединяется ГР и магистралью подводящей воздух к РДК, РДСО и клапану КО-8

2.КОРПУС – чугунная отливка с тремя камерами:

2.1.ВЫКЛЮЧАЮЩАЯ. Установлен выключающий клапан с седлом. В седле имеется калиброванное отверстие для прохода воздуха под включающий клапан. Клапан нагружен пружиной с усилием 8.5 (9.0) кгс/см2.

2.2. ПОЛОСТЬ ГР - имеет сетчатый набивной фильтр.

2.3. ВКЛЮЧАЮЩАЯ ПОЛОСТЬ – постоянно сообщена с АТ отверстием 1.5мм.

выполненном в корпусе полости. Во включающей полости расположен включающий клапан с седлом. Клапан нагружен пружиной с усилием 7.5 кгс/см2. Снизу в седло включающего клапана ввернуто седло обратного клапана. Обратный клапан поджимается к включающему клапану пружиной.

Регулировка усилия пружин на включающий и выключающий клапаны производится при помощи винтов с нажимными шайбами. После регулировки винты контрогаятся.

РАБОТА

 

 

 

 

1.ДАВЛЕНИЕ В ГР НИЖЕ 8.5. Воздух из ГР по каналам привалочной плиты поступает в полость ГР и пройдя через фильтр поступает под выключающий и под обратный клапаны, которые находятся в закрытом положении. Включающий клапан открыт и разгрузочные устройства компрессоров и выключающая полость сообщены с АТ. Компрессора работают в нагнетательном режиме.

2.ДАВЛЕНИЕ В ГР 8.5(9.0) кгс/см2. Давлением воздуха преодолевается усилие пружины выключающего клапана и клапан поднимается. Воздух находящийся под выключающим клапаном, через открывшийся клапан и отверстие в седле клапана постукает под включающий клапан, который также поднимается вместе с обратным . В результате включающим клапаном закрываются каналы сообщающие разгрузочные устройства с АТ. Воздух из под обратного клапана поступает к разгрузочным устройствам компрессоров переводя их на ХХ. Одновременно воздух поступает в выключающую полость и совместно с усилием пружины опускает выключающий клапан на свое седло.

3. ДАВЛЕНИЕ В ГР 7.5 кгс/см2. Усилием пружины включающий клапан опускается на свое седло вместе с обратным. Открывается сообщение разгрузочных устройств с АТ. Воздух из разгрузочных устройств и выключающей полости через отверстие 1.5 мм. выходит в АТ. Компрессора переходят в нагнетательный режим.

НЕИСПРАВНОСТИ КОМПРЕССОРОВ

1.НЕДОСТАТОЧНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ.

1.1.Засороение фильтров.

1.2.Мал подъем всасывающего клапана

1.3.Пропуск колец.

1.4. Пропуск клапанов.

 

2.ГРЕЕТСЯ.

Нормальная рабочая температура 70- 80 градусов Цельсия. Максимальная -150 градусов Цельсия. Проверяется на ощупь тыльной стороны ладони.

2.1.

Недостаток смазки.

2.2. Ослабление или обрыв ремня вентилятора.

2.3. Засорение холодильника.

2.4. Длительная работа в нагнетательном режиме.

2.5. Мал подъем нагнетательного клапана.

3. СТУЧИТ.

3.1 Ослабление креплений.

3.2. Несоосность с валом редуктора.

3.3. Увеличены зазоры в подшипниках.

3.4. Поломка пружин клапанов.

3.5. Износ цилиндров или поломка поршневых колец.

4. ВЫБРОС МАСЛА ЧЕРЕЗ САПУН В АТ.

4.1. Увеличен уровень масла.

4.2. Износ маслосъемных колец.

4.3. Овальность цилиндров.

5. СРАБАТЫВАЕТ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН НА ХОЛОДИЛЬНИКЕ.

5.1. Пропуск всасывающего клапана ЦВД. Срабатывает в нагнетательном режиме.

5.2. Пропуск нагнетательного клапана ЦВД. Срабатывает на ХХ.

5.3. Не переходит на ХХ один. ЦНД.

6. НЕТ ПЕРЕХОДА КОМПРЕССОРОВ НА ХХ.

6.1. Обрыв блокировочного рукавчика между секциями.

6.2. Заедание клапанов 3РД.

6.3.Перемерзание трубки 3РД. Не перейдет на ХХ компрессор где выключено 3РД.

При неисправности 3РД необходимо перейти на 3РД второй секции или ручное управление работой компрессоров с использованием воздухопровода автоматики (обдувочного рукавчика), путем подключения его к тройнику разгрузочных устройств компрессора.

ПРИЕМКА ЛОКОМОТИВА

Предыдущая статья:КЛАССИФИКАЦИЯ ТОРМОЗОВ. Следующая статья:Правила проверки и регулировки тормозного оборудования
page speed (0.0196 sec, direct)