Карданный вал, его назначение и устройство.   98

Для чего необходимо шлицевое соединение? Неисправности карданного вала.

Карданный вал относится к числу жестких и предназначен для передачи крутящего момента от якоря ТЭД под переменным углом не более 18° (в каждую сторону) на центральный редуктор.

Карданный вал состоит из двух труб, которые заканчиваются с одной стороны проушинами. Одна труба имеет наружные шлицы с одной другой стороны, а вторая внутренние шлицы. Образуется шлицевое соединение, которое фиксируется специальной (фасонной) гайкой с резьбовой крышкой сальника. Шлицевое соединение необходимо для снятия нагрузок с карданного вала, действующих на его разрыв или сжатие из-за перемещений заднего моста. Проушины труб соединяются с проушинами фланцев по средствам крестовин в игольчатых подшипниках (карданный шарнир).

Деформация кардана: скручивание, излом, сжатие и растяжение.

При движении ТБ ведущий мост изменяет свое положение относительно ТЭД, так как ТЭД жестко закреплен на раме кузова, а ведущий мост связан с кузовом через подвеску, в частотности рессоры, прогиб которых при движении все время меняется. В связи с этим изменяется и расстояние между валами ТЭД и центрального редуктора ведущего моста. Шлицевое соединение, предусмотренное в карданном валу, и обеспечивает изменение этого расстояния.

Неисправности карданного вала:

· Трещины, вмятины на трубах и вилках

· Износ шлицевого соединения

· Износ или отсутствие подшипников

· Отсутствие смазки

· Повреждение сальников, кожухов

· Нарушена балансировка