Всего на сайте:
248 тыс. 773 статей

Главная | Авиация, Авиастроение

Билет № 24.. Назначение и устройство пусковых и тормозных реостатов, их расположени..  Просмотрен 72

Назначение и устройство пусковых и тормозных реостатов, их расположение на ТБ. Возможные признаки и характерные неисправности реостатов.

Пусковые реостаты предназначены для ограничения силы тока в обмотке якоря ТЭД при его пуске. С увеличением числа оборотов двигателя пусковые реостаты последовательно отключаются.

Тормозные реостаты предназначены для поглощения индукционного тока вырабатываемого ТЭД, работающим в генераторном режиме при электродинамическом торможении.

В качестве пусковых и тормозных реостатов используется реостат КФ-51-Г3. Реостат смонтирован из элементов типа КФ, которые представляют собою фехраливую спираль, намотанную на ребро и уложенную в пазы двух керамических изоляторов. Фехраль – это сплав трех металлов: железа, хрома и алюминия. Сплав обладает достаточным удельным сопротивлением, механической прочностью и высокой жаростойкостью.

 

На абсолютном большинстве ТБ пусковые и тормозные реостаты вынесены на крышу.

Признаки отсутствия электропитания в силовой цепи: при нажатии на ходовую педаль ТБ стоит на месте, амперметр ТЭД показывает 0, при отпускании ходовой педали ЛК1 и ЛК2 размыкаются без дуги: перегорела начальная секция пусковых реостатов.

Неисправность электродинамического тормоза: отсутствует электродинамический тормоз: перегорела секция тормозных реостатов.

Предыдущая статья:Назначение, устройство и регулировка ручного тормоза. Следующая статья:Для чего необходим кулачковый элемент тормозного контроллера ТК0
page speed (0.0931 sec, direct)