Всего на сайте:
248 тыс. 773 статей

Главная | Авиация, Авиастроение

Назначение, устройство и регулировка ручного тормоза.  Просмотрен 82

Как проверить эффективность действия ручного тормоза?

Ручной тормоз обеспечивает длительную стоянку ТБ на уклоне до 10%, фиксирует ТБ на уклоне 23%.

Ручной тормоз состоит из ручного механизма и привода. Механизм расположен на полу кабины, слева от рулевой колонки и крепится к основанию кузова.

 

Ручной механизм состоит из:

· Кнопка

· Рычаг (внутри рычага отверстие)

· Тяга (проходит внутри рычага). На конце тяги с одной стороны кнопка, а с другой собачка

· Собачка (входит в зацепление с зубчатым сектором)

· Зубчатый сектор (зубчатый сектор и собачка нужны для фиксации рычага)

 

Привод состоит из:

· Механизм ручного тормоза

· Первичная тяга

· Вал с рычагами и кронштейнами первичный (крепится к основанию кузова)

· Промежуточные тяги

· На конце имеется возвратная пружина (крепится к основанию кузова)

· Вал с рычагами и кронштейнами промежуточный

· Шарнирная вилка

· Коромысло (крепится через палец к шарнирной вилке)

· Вал с рычагами и кронштейнами вторичный

· К нему крепятся тяги со скользящими вилками

· Тормозные рычаги. Скользящие вилки крепятся ко второму (верхнему) отверстию тормозных рычагов.

 

Регулировка стояночного тормоза:

В скользящей вилке имеется паз, который дает возможность свободно перемещаться тормозному рычагу при перемещении пневматического тормоза. Регулировку стояночного тормоза производят после регулировки ножного пневматического тормоза задних колес. Регулируем ход штока и зазор между накладками и барабаном.

 

Регулировка:

1. Поставить рычаг ручного тормоза в крайнее нижнее положение (снять с ручника).

2. Привести в действие воздушный тормоз (педаль в пол).

3. Поставить рычаг ручного тормоза в крайнее верхнее положение. При этом паз скользящей вилки должен коснуться соединительного пальца тормозного рычага.

4. Если это не произошло – необходимо отрегулировать длину тяг скользящих вилок.

5. Поставить рычаг ручного тормоза в крайнее нижнее положение и отпустить тормозную педаль.

6. Произвести несколько нажатий ножным пневматическим тормозом и убедиться, что скользящая вилка двигается без заеданий и рывков.

7.

Произвести торможение стояночным тормозом, для проверки его работы.

 

Проверка стояночной тормозной системы:

· Машина должна удерживаться стояночным тормозом при трогании на маневровой позиции

· ТБ должен удерживаться в снаряженном состоянии на уклоне 23%

23.4. Компрессор ЭК-4: назначение, устройство, производительность компрессора. Неисправности компрессора.

Компрессор ЭК-4В предназначен для получения сжатого воздуха из атмосферы и подачи его в пневмосистему. Компрессор ЭК-4В – двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия, расположение цилиндров – горизонтальное.

Производительность 300 , вращение коленвала – 280 , давление нагнетания – 8 атм, передаточное число редуктора – 3,9, вес компрессора 307 кг (без двигателя). Цикл работы – 4 минуты работа, 4 минуты отдых ≈ 8-10 мин. Установлен слева перед задним колесом.

 

Устройство компрессора:

1. Электродвигатель ДК-408

2. Корпус (картер)

3. Маслоуказатель (щуп)

4. Клапанная коробка

5. Блок цилиндров

6. Шатунно-поршневая группа

7. Подшипники

8. Коленчатый вал

9. Двухступенчатый редуктор

 

Неисправности компрессора:

· Износ прокладок, компрессионных колец, подшипников, шестерен, бронзовых втулок

· Перекос клапанов

· Недостаток масла


Предыдущая статья:Возможные неисправности токоприемников. Следующая статья:Билет № 24.. Назначение и устройство пусковых и тормозных реостатов, их расположени..
page speed (0.0543 sec, direct)