Всего на сайте:
248 тыс. 773 статей

Главная | Управление и эксплуатация транспортных средств

Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог  Просмотрен 191

ИНСТРУКЦИЯ

ПО РЕМОНТУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОСЦЕПНОГО

УСТРОЙСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог

 

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

1.1 Ремонт и проверка автосцепного устройства подвижного состава
производятся в контрольных пунктах автосцепки (КПА) депо и отделениях
по ремонту автосцепки вагоно- и локомотиворемонтных заводов, а также в
специализированных подразделениях предприятий по ремонту подвижного
состава любой формы собственности, имеющих аттестат установленной
формы, выданный железнодорожной администрацией.

1.2 Размещение технологической оснастки в пунктах ремонта
автосцепного устройства должно обеспечивать выполнение требований
настоящей Инструкции, а также техники безопасности и промышленной
санитарии.

1.3 Контрольные пункты автосцепки депо и отделения ремонтных заводов должны иметь необходимую технологическую оснастку, не менее двух комплектов проверочных шаблонов в соответствии с приложениями №1 и №2 настоящей Инструкции. Шаблоны должны соответствовать действующим техническим условиям, утвержденным владельцем инфраструктуры. Шаблоны проверяются на ремонтных предприятиях не реже одного раза в год с постановкой даты проверки согласно РД 32 ЦВ 088-2007 «Методические указания. Контроль комплекта шаблонов Т416.00.000 для проверки автосцепных устройств при ремонте».

1.4 Изменения норм, допусков и дополнения к требованиям настоящей Инструкции согласовываются и утверждаются в порядке аналогичном утверждению Инструкции. Порядок применения шаблонов в зависимости от вида ремонта подвижного состава указан в приложении №2 настоящей Инструкции.

1.5 Для поддержания автосцепного устройства в исправном состоянии установлены следующие виды осмотра: полный осмотр, наружный осмотр, проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании подвижного состава.

1.6 Полный осмотр автосцепного устройства производится при
капитальном и деповском ремонтах вагонов, капитальном ремонте
локомотивов и вагонов дизель- и электропоездов, текущих ремонтах ТР-2,
ТР-3 тепловозов, электровозов и вагонов дизель- и электропоездов,
подъемочном ремонте паровозов и специального подвижного состава.

Наружный осмотр осуществляется при текущем отцепочном ремонте вагонов, единой технической ревизии пассажирских вагонов, промывочном ремонте паровозов, текущем ремонте ТР-1 тепловозов, электровозов и вагонов дизель- и электропоездов.

Проверяют автосцепное устройство при техническом обслуживании во время осмотра вагонов в составах на пунктах технического обслуживания (ПТО), при подготовке вагонов под погрузку и при техническом обслуживании локомотивов ТО-2, ТО-3, а также в других случаях,

 

установленных организационно-распредительными документами владельца инфраструктуры.

 

Регламентный осмотр эластомерных поглощающих аппаратов производится при деповском или капитальном ремонтах подвижного состава. Регламентный осмотр эластомерного аппарата (РО) производится в соответствии со сроком очередного РО, указанным на консольной части концевой балки в верхней строке «РО 00 (месяц).00 (год) » при ближайшем плановом ремонте вагона. После РО или установки нового аппарата указывается дата следующего РО через 4 года.

Ремонт в сервисном центре (СР) аппарата производится в соответствии со сроком очередного СР, указанным на консольной части концевой балки в нижней строке «СР 00.00» при ближайшем плановом ремонте вагона. После установки нового или отремонтированного в сервисном центре аппарата указывается дата следующего СР через 16 лет.

1.7 При полном осмотре съемные узлы и детали автосцепного
устройства снимают с подвижного состава независимо от их состояния и
направляют в КПА или отделение по ремонту автосцепки завода для
проверки и ремонта в соответствии с требованиями, изложенными в главе 2
настоящей Инструкции. На каждый корпус автосцепки и каждый тяговый
хомут составляется акт по форме, установленной железнодорожной
администрацией, в котором указывается номер детали, год изготовления,
условный номер предприятия-изготовителя, условный номер ремонтного
предприятия, дата полного осмотра, вид и место ремонта сваркой и /или
наплавкой.

К несъемным деталям автосцепного устройства относятся: ударная розетка, передние и задние упоры, располагающиеся на хребтовой балке, детали расцепного привода (фиксирующий кронштейн, кронштейн и расцепной рычаг). Ремонт и проверку несъемных деталей производят на подвижном составе, за исключением случаев, требующих их демонтажа.

1.8 При наружном осмотре, а также при проверке автосцепного
устройства во время технического обслуживания производится
освидетельствование узлов и деталей в соответствии с требованиями,
изложенными в главах 3 и 4 настоящей Инструкции, без снятия с подвижного
состава. Снимают только неисправные узлы и детали с заменой их
исправными.

1.9 Детали автосцепного устройства, снятые с подвижного состава и
подлежащие проверке и ремонту, должны быть очищены от грязи
средствами, имеющимися в распоряжении пункта ремонта. После очистки
корпус автосцепки, тяговый хомут, клин (валик) тягового хомута,
маятниковые подвески центрирующего прибора, болты паровозной розетки
должны быть подвергнуты неразрушающему контролю. Стяжной болт
поглощающего аппарата подвергают неразрушающему контролю только
после его ремонта сваркой.

1.10 Неразрушающий контроль производится в соответствии с
руководящими документами, принятыми железнодорожной администрацией.

 

1.11 Детали с дефектами, указанными в приложении №3, или не имеющие читаемой маркировки предприятия-изготовителя, ремонту не подлежат и сдаются в металлолом. При этом на каждый корпус автосцепки и каждый тяговый хомут составляется акт по форме, установленной железнодорожной администрацией, в котором указывается номер детали, год изготовления, условный номер предприятия-изготовителя, условный номер ремонтного предприятия, дата утилизации, дефект в соответствии с приложением №3.

 

1.12 Все сварочные и наплавочные работы при ремонте автосцепного устройства выполняются в соответствии с требованиями инструкций: «Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов», утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 30.05.2008 г., ЦЛ-201-03 «Инструкция по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов», ЦТ-336-96 «Инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель поездов» и утвержденными изменениями к ним.

1.13 Слесарные, станочные работы и правка изогнутых деталей
выполняются в соответствии с действующими технологическими
инструкциями на производство этих работ и с требованиями Типовых
технологических карт для ремонта автосцепного устройства.

1.14 Соблюдение действующих нормативно-технических требований по
ремонту автосцепного устройства проверяют руководители вагонной,
пассажирской и локомотивной служб, дирекций по ремонту грузовых
вагонов, региональных дирекций по обслуживанию пассажиров, начальники
отделов вагонного, локомотивного хозяйств и пассажирских сообщений
отделений, начальники вагонного (локомотивного) депо или их заместители
в соответствии с личными нормативами, а на ремонтных заводах - главный
инженер и начальник отдела технического контроля (ОТК) с записью в
журнале ремонта. Для предприятий, не входящих в структурные
подразделения железных дорог, проверку производят уполномоченные в
данной области лица.

1.15 Узлы и детали автосцепного устройства, не представленные в
настоящей Инструкции, обслуживаются и ремонтируются в соответствии с
требованиями ремонтных и эксплуатационных документов заводов-
изготовителей.

 

Предыдущая статья:Ответтсвенность за земельные правонарушения. Административная ответственность. Следующая статья:Корпус автосцепки
page speed (0.0915 sec, direct)