Всего на сайте:
303 тыс. 117 статей

Главная | Авиация, Авиастроение

Скорость сваливания  Просмотрен 1277

 

Если выполнять набор высоты на постоянной индикаторной скорости Vi (EAS) (cм. Основы полёта часть 1 стр.10), то истинная скорость Vист будет расти. Одновременно, из-за падения температуры воздуха, будет уменьшаться скорость звука (а).

Таким образом, число М будет энергично увеличиваться (М = Vист / а).

 

СУ МАХ , постоянный на малых числах М, начинает уменьшаться на М ≥ 0,4.

Причина уменьшения СУ МАХ лежит в перестройке обтекания передней кромки крыла. На малых скоростях волны давления распространяются далеко вперёд от передней кромки и частицы воздуха начинают заранее «расступаться» перед приближающимся телом. При увеличении числа М волны давления перед телом «сгущаются» и не могут влиять на частицы воздуха расположенные далеко впереди тела. Поэтому по мере роста числа М деформация струек воздуха возле передней кромки усиливается, увеличивается кривизна траекторий частиц воздуха, увеличиваются градиенты падения, а затем роста давления в струйке воздуха.

Это провоцирует более ранний отрыв пограничного слоя на нисходящей части профиля крыла. Когда же над верхней поверхностью появляется скачок уплотнения, то это ещё больше провоцирует срыв пограничного слоя.

 

 

Рассмотрим формулу определения скорости сваливания при нормальной перегрузке, равной единице (см. Основы полёта часть первая, стр.69):

Из неё видно, что поскольку с увеличением высоты СУ МАХ уменьшается, то скорость сваливания будет увеличиваться.

 

 

На рисунке изображён график зависимости индикаторной скорости сваливания при единичной нормальной перегрузке от высоты полёта. Самолёт не может сохранять перегрузку 1 на скоростях левее указанной границы. На малых высотах скорость сваливания постоянна, потому что скорость ещё слишком мала, чтобы ощутить эффект сжимаемости воздуха. С ростом высоты этот эффект становится всё более заметным и скорость сваливания начинает увеличиваться.

 

На высоте Н1 самолет может лететь только на одной скорости. Любое уменьшение, увеличение скорости или создание перегрузки более 1 приведёт к сваливанию. Эта высота называется статическим потолком самолёта (Aerodynamic Ceiling). Поскольку полёт самолёта на столь ограниченном режиме практически неосуществим, то на английском такой режим называется «гробовой угол» (coffin corner).

 

Примечание: Правая восходящая петля на этом графике соответствует увеличению максимальной высоты полёта самолёта при переходе на сверхзвуковую скорость. На сверхзвуковой скорости скачок уплотнения садится на заднюю кромку крыла и больше не провоцирует отрыва пограничного слоя, тяга реактивных двигателей начинает расти за счет повышения степени сжатия воздуха в воздухозаборнике. Таким образом, создаются условия, позволяющие выполнить дальнейший набор высоты.

Предыдущая статья:Влияние скачков уплотнения на рулевые поверхности. Следующая статья:Нормальная перегрузка
page speed (0.0188 sec, direct)