Запас статической устойчивости.   339

Если центр тяжести самолёта находится в точке нейтральной центровки – самолёт не имеет тенденции к возврату после отклонения от стриммированного угла атаки. Если же центр тяжести сместится немного вперёд, то плечо крыла уменьшится, а стабилизатора – увеличится. Возникнет небольшая разница моментов, направленная на восстановление угла атаки. И чем дальше вперёд будет смещаться центр тяжести, тем восстанавливающий момент будет больше – тем больше будет степень статической устойчивости.

Положение нейтральной центровки самолёта является важной точкой отчёта при рассмотрении статической устойчивости. В реальной жизни никогда не допускают, чтобы центр тяжести самолёта смещался назад до точки нейтральной центровки. В этом случае самолёт будет слишком чувствителен к отклонениям руля высоты.

Расстояние между центром тяжести и точкой нейтральной центровки называют запасом статической устойчивости самолёта.

При сертификации самолёта требуется обеспечить определённый уровень статической устойчивости самолёта, поэтому устанавливается предельно-допустимая задняя центровка самолёта. При этом центр масс находится на минимальном расстоянии впереди точки нейтральной центровки. Это расстояние и определяет минимально-допустимый уровень статической устойчивости.