Всего на сайте:
248 тыс. 773 статей

Главная | Авиация, Авиастроение

В воздухе самолёт вращается относительно центра тяжести.  Просмотрен 302

 

Теперь рассмотрим самолёт со стабилизатором.

 

 

Стабилизатор расположен так, чтобы создавать стабилизирующий момент относительно центра тяжести. Тот же самый порыв увеличит угол атаки стабилизатора и его подъёмную силу. Вектор прироста подъёмной силы DY стаб на плече «y» даст пикирующий момент. Если момент от стабилизатора будет больше момента от крыла, то результирующий момент придаст самолёту угловое ускорение на пикирование. Таким образом, самолёт начнёт возвращаться в первоначальное положение равновесия. Чем больше разница моментов, тем большее угловое ускорение получит самолёт. (Слишком большое угловое ускорение нежелательно).

Рассмотрим эти два момента. Момент крыла равен произведению плеча «х» на приращение подъёмной силы крыла, а момент стабилизатора – произведению плеча «у» на приращение подъёмной силы стабилизатора. Длина обоих плеч определяется расположением центра тяжести самолёта. При смещении центра тяжести вперёд, плечо стабилизатора увеличивается, а плечо крыла уменьшается. То есть смещение центра тяжести вперёд усиливает продольную статическую устойчивость.

 

Если пикирующий момент стабилизатора больше кабрирующего момента крыла – самолет статически устойчив по углу атаки.

 

Предыдущая статья:Статическая продольная устойчивость. Следующая статья:Нейтральная центровка.
page speed (0.0145 sec, direct)