Смотря на это помпаж может возникнуть при неправильном   258

управлении двигателями и винтом ручкой общего шага, как при системе автоматического поддержания оборотов несущего винта, так и при помощи системы «шаг—газ».

Как на земле, так и в полете появление помпажа сопровож­дается следующими признаками: резкое повышение темпера­туры газов перед турбинами, характерные хлопки двигателей, уменьшение оборотов компрессора.

Для предупреждения помпажа на земле при управлении дви­гателями и винтом необходимо вначале переводить рукоятку корректора газа плавно вправо за время не менее 2—3 с и после достижения оборотов несущего винта 95% перемещать ручку общего шага вверх не менее чем за 10 с до номинального режима работы двигателей и 15 с — до взлетного режима. При возник­новении помпажа на земле необходимо выключить двигатель краном останова.

Для предупреждения помпажа в полете темп выбора ручки общего шага при правом положении корректора газа для увели­чения мощности двигателей должен быть такой, чтобы не допу­скать перетяжеления винта и чтобы обороты не выходили за минимально допустимые (89%). На вертикальных режимах полета не допускать увеличения общего шага при правой кор­рекции выше шага, соответствующего взлетному режиму, тем самым не допускать уменьшения оборотов несущего винта ниже 89%. В полете при пользовании системой «шаг—таз» (корректор газа не доведен до крайнего правого положения) действия руч­кой общего шага должны соответствовать такому темпу, кото-рый не допускает выход оборотов несущего винта за допусти­мые пределы (89—103%). В этом случае для облегчения удер­жания оборотов в заданных пределах необходимо пользоваться рукояткой корректора газа.

При появлении помпажа в полете необходимо выключить двигатель, у которого возник помпаж, и в дальнейшем действо­вать так, как и при отказе одного двигателя. Если помпаж воз­ник у обоих двигателей, необходимо их выключить и в дальней­шем действовать так, как при отказе двух двигателей.