Проверка тахометра ИТЭ-2 на установке КТУ-1М   2238

Описание установки КТУ-1М

Структурная схема установки КТУ-1М представлена на рис.3.2. В неё входят:

1 – фрикцион; 2 – электродвигатель; 3– проверяемый датчик; 4 – проверяемый измеритель; 5 – измерительный пульт типа ПИ – 1М; 6 – индикатор нуля; 7 – переключатель погрешности; 8 – переключатель оборотов; 9 – контрольный датчик Д-14; 10 – приводной вал фрикциона; 11 – дроссель; 12– упор; 13 – ролик.

 

 

Рис. 3.2. Структурная схема установки КТУ

Подготовка установки к работе

1. Присоединить проверяемый датчик с соответствующим переходником к левой стороне приводного вала фрикциона.

2. Установить в гнездо измерительного пульта проверяемый измеритель.

3. Соединить соединительными проводами измерительный пульт с контрольным датчиком, а проверяемый измеритель с проверяемым датчиком.

Предостережения!

1. Замена резиновой муфты контрольного датчика Д-14 на муфту из другого материала недопустима.

2. Перед выключением фрикциона необходимо доводить текстолитовый ролик до левого упора.

 

Работа на установке КТУ-1М

1. Поставить стрелку индикатора нуля при помощи корректора на среднюю отметку шкалы, постукивая слегка по измерительному пульту.

2. Установить ручку (8) переключателя оборотов на отметку шкалы, соответствующей проверяемым оборотам, а ручку переключателя погрешностей (7) на нуль; верхние шкалы переключателей служат для проверки тахометров реактивных двигателей, а нижние – для тахометров поршневых двигателей.

3.

Доложить преподавателю о готовности установки к включению под ток.

4. Выключатель измерительного пульта поставить в положение “вкл”.

5. Включить мотор фрикциона и вращением маховика установить стрелку проверяемого тахометра на нужную отметку шкалы. Если при этом стрелка индикатора нуля устанавливается на среднюю отметку шкалы, то погрешность проверяемого тахометра равна нулю.

Проверяемые отметки: 10%, 20%, 30%, 40%, 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, 100%.

6.При отклонении стрелки индикатора нуля от средней отметки шкалы поворачивать ручку переключателя погрешности (7) до приближения стрелки к средней отметке шкалы. Погрешность проверяемого тахометра отсчитывается непосредственно по шкале погрешностей переключателя (7). Погрешность прибора в рабочем диапазоне шкалы при нормальных условиях не превышает ± 0,5%.

7.Провести проверку прибора на всех отметках, указанных в пункте 5. Для этого повторить операции пунктов 1, 2, 4, 5 и 6.

8.Перед выключением установки КТУ-1М текстолитовый ролик фрикциона установить до левого упора.

9.Выключить установку.

10.Привести установку КТУ-1М в исходное состояние, отсоединив исследуемый тахометр от установки.

3. Содержание отчёта

1. Цель лабораторной работы.

2. Назначение, состав, принцип действия тахометра.

3. Основные тактико-технические данные проверяемого тахометра.

4.

Определение основной погрешности проверяемого тахометра.

5. Сделать выводы о проверке исследуемого тахометра.

6. Ответить на контрольные вопросы.

 

литература

1. Техническое описание тахометра ИТЭ-2.

2. Воробьёв В.Г. и др. Авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы: Учеб. для вузов; Под ред. В.Г.Воробьёва. – М.: Транспорт, 1992.

3.Рабочая программа дисциплины Авиационные приборы и информационно-измерительные системы для студентов V курса спец. 13.10.00 заочного обучения. – М., 2004.

 

 

Содержание

 

Введение

Общие методические указания

Порядок выполнения лабораторных работ

Правила техники безопасности

Лабораторная работа № 1 “Проверка погрешности измерителя температуры ИТ-2Т”

Лабораторная работа № 2 “Авиационные манометры”

Лабораторная работа № 3 “Исследование авиационного тахометра и измерение скорости вращения индукционного двигателя стробоскопическим методом”