Всего на сайте:
282 тыс. 988 статей

Главная | Электроника

Действие защиты независимо от режима работы тяговых электродвигателей и их соединения.  Просмотрен 441

  1. ПРИНЦИП РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ, УСЛОВИЯ ЕГО ОБЕСПЕЧивающие, простейшая схема рекуперативного торможения с противовозбуждением генератора преобразователя
  2. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ПРОСТЕЙШЕЙ СХЕМЫ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ С ПРОТИВОВОЗБУЖДЕНИЕМ ГЕНЕРАТОРА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
  3. Подключение тягового электродвигателя к контактной сети и установление необходимой величины тока рекуперации
  4. Включение преобразователей
  5. Действие схемы рекуперативного торможения на параллельном соединении тяговых электродвигателей
  6. Тормозная рукоятка устанавливается на позицию 02
  7. Тормозная рукоятка устанавливается на 1 позицию
  8. Тормозная рукоятка перемещается с третьей на последующие позиции
  9. Завершение сбора схемы рекуперации
  10. Последовательно-параллельное соединение тяговых электродвигателей
  11. Последовательное соединение тяговых электродвигателей
  12. Действие буферной защиты тяговых электродвигателей от перегрузки и повышенного напряжения

После срабатывания любого из датчиков, через контакты быстродействующих реле ДкБ1 или ДкБ2 их исполнительных органов, от провода Э442 подается напряжение на провод 444. От этого провода образуются следующие цепи (рис. 7.2):

· на электровозах ВЛ11: провод 444, диод Д68, провод Э443, сигнальная лампа “РБ”, провод 800, “корпус”;

· на электровозах ВЛ11М: провод Э801, контакты реле ДкБ1 или ДкБ2, провод Э453, провод 800, “корпус”. На пульте машиниста загорается сигнальная лампа “РБ”;

· провод 444, диод Д66, провод 745 и далее, в зависимости от положения вала реверсора в каждой секции, цепь на катушку вентиля электропневматического клапана песочницы КЭП4 или КЭП5. Под колесные пары секции, с боксующей колесной парой, подается песок.

Действие защиты на “С” и “СП” соединениях тяговых электродвигателей в тяговом режиме

Кроме вышеуказанных цепей, от провода 444 образуется следующая цепь: провод 444, диод Д68, провод Э443, катушка реле РП16, блокировки ПкГ, ПкД1 и ПкД2, ПкТ, провод 400, “корпус”. Включается промежуточное реле РП16. Его включение сопровождается выключением реостатных контакторов, которые были включены на данной позиции главной рукоятки, и введением в цепь тяговых электродвигателей части пускового резистора, что в какой-то мере соответствует действиям машиниста при переводе главной рукоятки контроллера машиниста на низшие позиции. Введение части пускового резистора уменьшает величину тока всех тяговых электродвигателей, включая и боксующий, а следовательно, предотвращает развитие боксования. После прекращения боксования и размыкания контактов реле ДкБ1 и ДкБ2, промежуточное реле РП16 выключается, и схема этой позиции восстанавливается. На электровозах ВЛ11 с № 755 и на ВЛ11М реле РП16 не устанавливается с целью исключения броска тока после его выключения.

Кроме включения реле РП16, на электровозах ВЛ11, начиная с шестой позиции, постоянно замкнута одна из блокировок реостатных контакторов К11, К12 или К14. Независимо от того, боксует или нет электровоз, с этой позиции образуется следующая цепь: провод Э442, одна из блокировок К11, К12 или К14, провод 451, блокировка ПкГ, провод 452, блокировка реле РП18, провод Э535, катушка вентиля контактора ОВ4 К39, провод 540, две блокировки ПкТ, провод 400, “корпус”. Включаются контакторы ОВ4 К39 и К40 с одним пневматическим приводом и остаются постоянно включенными. При срабатывании исполнительного органа одного из датчиков ДкБ1 или ДкБ2 замыкаются контакты их реле в проводах 542-543 или 542-539.

Образуется цепь: провод Э442, одна из блокировок К11, К12 и К14, провод 451, блокировка ПкГ, провод 452, блокировка реле РП18, провод 542 и далее через контакты реле ДкБ1 или ДкБ2, катушки контакторов К33 или К34, провод 540, две блокировки ПкТ, “корпус”. Один из контакторов ОВ1 К33 или К34 включается. Боксующий и смежный с ним тяговый электродвигатель переводятся с полного возбуждения на ослабленное возбуждение четвертой ступени, что уменьшает момент вращения их якорей и способствует прекращению боксования или препятствует его развитию.

На электровозах ВЛ11М контакторы ОВ4 К39 и К40 включаются сразу же после включения кнопки “Противобоксование”, т.к. образуется цепь (см. рис.1.15* на вкладке): провод Э442, блокировка ПкГ2, провод 452, контакты реле РП18, провод Э535, катушка вентиля контактора ОВ4 К39, провод 600, “корпус”.

После замыкания контактов быстродействующих реле ДкБ1 или ДкБ2 в проводах 542-539 или 542-543 от провода Э442, независимо от позиции контроллера, образуется цепь на одну из катушек контакторов ОВ1 К33 или К34. Боксующий и смежный с ним тяговые электродвигатели переводятся с полного возбуждения на ослабленное возбуждение четвертой ступени.

При следовании на “С” и “СП” соединениях тяговых электродвигателей с любым ОВ срабатывание любого из датчиков боксования не приводит к снятию ОВ, т.к. контакты быстродействующих реле исполнительных органов датчиков боксования ДкБ1 и ДкБ2 на электровозах ВЛ11 в проводах Э586-539, Э586-543 или 579-539, 579-543, а на электровозах ВЛ11М в проводах 579-539, 579-543 зашунтированы блокировкой групповых переключателей ПкГ и ПкГ2. Через эту блокировку и сохраняют свои цепи катушки контакторов ОВ1 К33 и К34.

Действие схемы на “П” соединении тяговых электродвигателей в тяговом режиме

На электровозах ВЛ11 по № 754 после замыкания контактов быстродействующих реле ДкБ1 или ДкБ2 в проводах Э442-444 промежуточное реле РП16 включаться не будет, т.к. цепь его катушки разомкнута блокировкой ПкГ в проводах 445-448. Взамен этого, на электровозах ВЛ11 по № 489 включаются два контактора противобоксовочной схемы К25 и К26 с одним пневматическим приводом, т.к. от провода Э443 через блокировку линейного контактора К18 получает питание катушка вентиля контактора К25. Контактор К25 соединяет в каждой секции средние точки между обмотками якорей и обмотками возбуждения параллельных ветвей тяговых электродвигателей, а контактор К26 - такие же точки параллельных ветвей тяговых электродвигателей всех секций. Включение уравнительных соединений выравнивает токи параллельных ветвей, стабилизирует силу тяги, а значит, и способствует прекращению боксования или препятствует его развитию.

На электровозах ВЛ11 с № 490 и на ВЛ11М контактор К26 не устанавливается, а катушка вентиля контактора К25 получает питание на электровозах ВЛ11М по № 372 от провода Э443 через блокировку множителя блокировок БВ реле РП22, а с № 373 – через блокировку линейного контактора К10

При следовании на “П” соединении тяговых электродвигателей с любым ОВ, ввиду того, что блокировки групповых переключателей ПкГ в проводах Э586-541 или 579-541на электровозах ВЛ11 и ПкГ2 на электровозах ВЛ11М в проводах 579-541 разомкнуты, срабатывание любого из датчиков боксования приводит к выключению контакторов ОВ1 К33 или К34, т.е. к переводу всех тяговых электродвигателей секции с боксующей колесной парой на полное возбуждение. Для восстановления необходимого ОВ тормозная рукоятка контроллера машиниста вновь устанавливается на позицию ОП1.

Предыдущая статья:Защита от боксования Следующая статья:ПРИНЦИП РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ, УСЛОВИЯ ЕГО ОБЕСПЕЧивающие, простейшая схема рекуперативного торможения с противовозбуждением генератора преобразователя
page speed (0.0176 sec, direct)