Всего на сайте:
248 тыс. 773 статей

Главная | Механика

СЦЕПНОГО ВЕСА.  Просмотрен 779

Сцепным весом электровоза называют вес, приходящийся на все его движущие оси. Он определяется по формуле:

Рсц = m х n

где, m - число движущихся каленых пар,

п - вертикальная нагрузка от оси на рельс.

Во время движения электровоза с поездом вертикальная нагрузка на рельс от его осей не остается постоянной. Происходит ее перераспределение: в каждой тележке передние по ходу колесные пары раз- гружаются, а задние - дополнительно нагружаются. Происходит это потому, что ось расположения автосцепки выше центра осей колесных пар. Поскольку, сила тяги от колесных пар и сила сопротивления состава приложены в разных уровнях (Рис.41), они образуют опрокидываю-

щий момент Мопр., стремящийся приподнять передний конец тележки. Разгруженные колесные пары начинают боксовать снижают максимальную силу тяги, которую может реализовать электровоз, и тем более, препятствуют дальнейшему ее увеличению.

Таким образом, сила тяги, которую может реализовать электровоз, будет зависеть от части его веса, приходящегося на наиболее разгруженную колесную пару и от числа колесных пар.

Отношение веса электровоза, приходящегося на наиболее разгруженную колесную пару, к расчетному сцепному весу электровоза на эту пару и называется коэффициентом использования сцепного веса электровоза.

Fк – сила тяги,

W – сила сопротивления.

 

Рис. 46. Образование опрокиды- вающего момента.

Для повышения этого коэффициента для каждого электровоза применяют свою схему рессорного подвешивания, т.к. благодаря взаимной связи рессор перераспределение нагрузки между колесными парами несколько уменьшается. Кроме того, для этой цели на электровозах ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11м применяют противоразгрузочное устройство и наклонные тяги на электровозе ВЛ15. Коэффициент использования сцепного веса у электровоза ЧС2 равен 0,913, а у электровоза ВЛ11- 0,934. Из этого примера видно, что электровозы с противоразгрузочным устройством, имеют более высокий коэффициент, он еще выше у электровоза ВЛ15, наклонные тяги которого, автоматически увеличивают нажатие колеса на рельс при увеличении силы тяги.

 

Предыдущая статья:ОСМОТР И РЕВИЗИИ БУКСОВОГО УЗЛА. Следующая статья:СХЕМЫ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ.
page speed (0.0145 sec, direct)