Всего на сайте:
248 тыс. 773 статей

Главная | Автопром, Автомобилестроение

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ  Просмотрен 315

В состав одноточечной системы впрыска "Fenix 3 В" входит запоминаю­щее устройство, регистрирующее неисправности. Принцип запроса и рабо­ты запоминающего устройства практически аналогичен описанным выше.

Режим работы № 1 запоминающего устройства в основном полно­стью совпадает с режимом работы № 1 запоминающего устройства мно­готочечной системы, неисправности, их коды и причины (см. табл. 16). Отличие заключается добавлением контроля еще трех неисправностей, (табл. 20).

РЕЖИМ РАБОТЫ NS 2 ЗАПОМИНАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА

Таблица 20. Расшифровка кодов неисправностей

Обозначение кода Признак неисправности Причина неисправности
1.2.3 Затрудненный пуск холод­ного двигателя Обрыв в проводах, идущих к датчику температуры охлаждающей жидкости, или неисправность датчика
3.1.1 Показания тахометра не соответствуют режиму дви­гателя Неисправен датчик угловых импуль­сов и числа оборотов двигателя или низкое напряжение питания комби­нации приборов
4.1.1 Двигатель работает неустой­чиво Неисправен датчик положения дрос­сельной заслонки

 

Помимо проверок, указанных для системы многоточечного впры­ска, в данном режиме можно проверить датчик положения дроссель­ной заслонки и регулировку привода дроссельной заслонки. Проверка проводится следующим образом. Поверните дроссельную заслонку с помощью рычага ее управления(ни в коем случае нельзя тянуть за трос управления). При этом светодиод должен погаснуть и затем обозначить код "3.3.2" (троекратное загорание — интервал 3 с — троекратное заго­рание — интервал 3 с — двукратное загорание). Если светодиод не набирает кода, а продолжает быстро мигать, проверьте датчик поло­жения дроссельной заслонки и отрегулируйте трос управления дрос­сельной заслонкой.

Регулировку троса управления дроссельной заслонкой следует про­водить следующим образом (рис. 61). При закрытой дроссельной за­слонке натяните трос, вращая его резьбовой наконечники 1, предва­рительно ослабив контргайку 2. Для получения нормального хода троса

 

Рис. 61. Регулировка троса управления дрос­сельной заслонкой:

1 — резьбовой наконечник, 2 — контргайка, 3 — трос

вновь поверните наконечник троса против часовой стрелки на 360°, после чего затяните контргайку.

Режим работы № 3 запоминающего устройства отличается от рассмотренно­го выше, поэтому при проверке необ­ходимо использовать табл. 21.

Таблица 21. Последовательность проверки элементов систем впрыска и зажигания в режиме № 3

Проверяемые элементы Частота мигания светодиода при исправном состоянии элемента, число загорании в секунду
Форсунка  
Электромагнитный клапан адсорбера  
Кондиционер  
Реле питания контроллера  
Регулятор холостого хода  
Реле включения топливного насоса  

 

8.3. СИСТЕМА ФИРМЫ "GENERAL MOTORS"

Система одноточечного прерывистого впрыска низкого давления "GM" имеет много общего с системами одноточечного впрыска "Моно-Motronic" и "Fenix 3 В", рассмотренными выше. Наиболее интересным элементом в системе "GM" является датчик давления воздуха, устанав­ливаемый во впускном трубопроводе. При помощи этого датчика, рис. 62, контроллер получает информацию о режиме нагрузки двигателя.

Основной элемент датчика микросхема (Silicon-chip — силиконовый чип) 5 с пьезоэлементом 1, его размеры: площадь 3 мм2, толщина 0,25 мм. Давление из впускного трубопровода воздействует на мембрану 2. При помощи мембраны сжимается пьезоэлемент 1 в результате чего возникает ток — пьезоэлектричество.

К датчику подводится напряжение питания 5 В (клеммы "А", "В"), называемое также эталонным напряжением. Перепад давления между вакуумной камерой 3 (давление в ней 0,1 кгс/см2) и впускным трубопро­водом вызывает усилие, воздействующее через мембрану 2 на пьезо­элемент 1. Чем больше давление, тем больше вырабатывается "пьезо­электричества" и тем меньше получаем падение эталонного напряже­ния на выходе из датчика (клеммы "А", "С").

При закрытой дроссельной заслонке (холостой ход) давление во впускном трубопроводе снижается до минимального: 0,2—0,3 кгс/см2. Напряжение на выходе датчика падает до 1,3±0,2 В. Контроллер, полу­чив сигнал напряжения уменьшает дозу впрыскиваемого топлива.

При полностью открытой дроссельной заслонке (полная нагрузка) давление во впускном трубопроводе повышается до атмосферного (0,85— 0,95 кгс/см2), а напряжение на выходе датчика будет приближаться к 4',6±0,2 В. Контроллер получает от датчика сигнал повышенного напря­жения и увеличивает дозу впрыскиваемого топлива.

Рис. 62. Датчик давления воздуха во впускном трубопроводе:

1 - пьезоэлемент, 2 - мембрана, 3 — вакуумная камера, 4 - пластинка из тугоплавкого стекла, 5 - микросхема (Silicon-chip); клеммы "А" - "масса", "В" - подвод напряжения питания 5В, "С" — выход напряжения 1,3—4,6 В

 

Предыдущая статья:ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ ОДНОТОЧЕЧНОГО ВПРЫСКА Следующая статья:Виды письменных работ и их элементы, Контрольная работа
page speed (0.0217 sec, direct)