Всего на сайте:
248 тыс. 773 статей

Главная | Автопром, Автомобилестроение

На двигателе В18 ЕР  Просмотрен 531

  1. ОБЪЕДИНЕННЫЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА И ЗАЖИГАНИЯ
  2. Каждой модели двигателя соответствует определенный тип контролле­ра. Поэтому при его замене обязательно убедитесь в соответствии типа нового контроллера двигателю данной модели!
  3. САМОДИАГНОСТИКА
  4. ПРЕКРАЩЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА НА ПХХ И ПРИ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОМ СКОРОСТНОМ РЕЖИМЕ ДВИГАТЕЛЯ
  5. ДИАГНОСТИКА. В контроллер "Fenix 3 В" входит блок памяти или запоминающее..
  6. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА СИСТЕМЫ ОДНОТОЧЕЧНОГО ВПРЫСКА
  7. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ ОДНОТОЧЕЧНОГО ВПРЫСКА
  8. ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  9. СЕЗОННОЕ ПРИМЕНЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ В РЕГИОНАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО КЛАССАМ ИСПАРЯЕМОСТИ
  10. Снимаем карбюраторы
  11. СЕЗОННОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ В РЕГИОНАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ПРЕДЕЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ФИЛЬТРУЕМОСТИ
  12. Выбор силовых кабелей отходящих линий от шин ГПП и между ТП.

В зависимости от комплектации

(4) 'На автомобилях Volvo "480'

стоянии контролируемых элементов в режиме №2 сообщается кодом:

"1.2.4", при этом рычаг селектора коробки передач должен находиться в положении "N".

При выборе режима №3 (двигатель не работает) после подключе­ния провода к гнезду "2" и включения зажигания кнопку нажимают трижды, удерживая ее каждый раз в нажатом состоянии 0,5—1 с. Диаг­ностика неисправностей в режиме №3 идет непрерывно ( последова­тельно проверяются контролируемые элементы). В отличие от режимов № 1 и №2 после каждого кода не требуется вновь нажимать кнопку, так как при диагностике в режиме №3 двигатель не работает, а при про­верке форсунок происходит впрыск небольшого количества топлива. Поэтому на двигателях с нейтрализатором отработавших газов не реко­мендуется использовать режим №3 несколько раз подряд, чтобы не вывести из строя нейтрализатор.

Проверка элементов систем впрыска и зажигания в режиме №3 осу­ществляется в порядке, указанном в табл. 17.

Таблица 17. Последовательность проверки элементов систем впрыска и зажигания в режиме №3

Проверяемые элементы Частота мигания светодиода при неисправном состоянии элемента, число загораний в секунду  
Форсунки   
Регулятор холостого хода   
Электромагнитный клапан адсорбера   
Кондиционер   
Реле питания контроллера   
Реле включения дополнительного водяного электрического насоса     0,5

 

В случае обнаружения неисправностей, имевших место ранее (проверка в режиме №1), или "действующих" в настоящий момент (режимы №2 и №3) приступите к их устранению. Электрическая схема соединений представлена на рис. 57. Способы устранения неисправностей указаны в табл. 18. Стирание информации о неисправностях из запоминающего уст­ройства возможно только хотя бы после однократного считывания ко­дов (режим №1) и после устранения обнаруженных неисправностей (режимы №2 и №3).

 

Рис. 57. Схема соединений системы впрыска "Fenix 3В" (двигателей В18Е, В18ЕР)

 

Таблица 18. Проверка электрических характеристик системы впрыска на штекерах разъема контроллера

Проверяемый узел или параметр Места подключения выводов контрольного прибора, способ проверки Контрольное значение Условия проверки Метод устранения неисправности
    
Напряжение пита­ния контроллера Штекер "4" и "масса" Штекер "3" и "масса" U=12B U=12B U=9B Включить зажигание Включить стартер Проверьте, нет ли обрыва в проводах, со­единяющих контроллер и аккумуляторную батарею
Замыкание на "массу" Штекер "1" и "масса" Штекер "2" и "масса" R=0,5 Ом Проверьте соединения на "массу"
Дополнительный электрический во­дяной насос Замкнуть штекер "10" на "массу" Насос начинает работать Включить зажигание Проверьте провода и их соединения и со­стояние реле включения дополнительно­го водяного насоса
        r=1100 om Разъединить разъем датчика давления  
Датчик положения дроссельной за­слонки Штекеры "9" и "17" R=2500 Ом Нажать до упора на педаль акселератора. Разъединить разъем датчика давления воздуха Проверьте, соединен ли на "массу" про­вод на коллекторе. Если провод соединен на "массу", заменить датчик положения дроссельной заслонки
    Штекеры "9" и "16" Уменьшение R Нажать до упора на педаль акселератора  
Реле питания кон­троллера Замкнуть штекер "6" на "массу" Топливный насос начина­ет работать Включить зажигание Проверьте предохранитель, подвод напря­жения питания на реле, при необходи­мости заменить реле
Датчик температу­ры воздуха Штекеры "17" и "14" См. значения R в табл. 14 Проверьте провода и их соединения. При
Датчик температу­ры охлаждающей жидкости Штекеры "17" и "15" отсутствии обрыва в проводах заменить соответствующий датчик
Наличие сигнала о включении конди­ционера Замкнуть штекер "7" на "массу" Кондиционер начинает работать Включить зажигание Проверьте провода и их соединения. Про­верить цепь управления кондиционером
Потенциометр ре­гулировки качества (состава) смеси Штекеры "17" и "35" R=0,3—10 кОм Значение R зависит от положе­ния потенциометра Замените потенциометр регулировки ка­чества (состава) смеси
R=3,5 Ом Замените неисправную форсунку или проверить провода и их соединения
Форсунки Контакты "21" и "87" колодки реле питания R=7 Ом Замените две неисправных форсунки; проверить провода и их соединения
впрыска контроллера R=14 Ом Замените три неисправных форсунки; проверить провода и их соединения
R=40M R соответствует норме
Штекеры "4" и "21" U=400-800 мВ
Электромагнитный клапан адсорбера Контакты "5" и "87" колодки реле питания контроллера R=40 Ом
Регулятор холосто­го хода Контакты "24" и "87" колодки реле питания контроллера R=8 Ом
Датчик угловых им­пульсов и числа оборотов двигателя Штекеры "11" и "28" R=220 Ом
Датчик детонации Штекеры "31" и "32" r=0 Ом Разъедините разъем датчика Замените датчик детонации
R=бесконеч. Соедините разъем датчика Замените датчик давления воздуха   
Датчик давления воздуха Штекеры "16" и "17" R=1,3 к0м Разъедините разъем датчика положения дроссельной за­слонки Если контроллер не вырабатывает хотя бы одну команду управления, замените дат­чик давления воздуха
U=5B Включите зажига­ние, соединить разъем контроллера    
Штекеры "17" и "33" U=5B При атмосферном давлении   
U=2,2 В При разрежении 0,5 кг/см2    
     

 

Для стирания неисправностей (кодов) из памяти выполните сле­дующие операции:

включается зажигание;

снова запрашивается информация из запоминающего устройства (ре­жим №1);

нажимается кнопка и удерживается в нажатом состоянии не менее 5 с, после отпускания кнопки спустя 3 с должен загореться светодиод (команда к исполнению принята);

вторично на 5 с нажимается кнопка (процесс стирания);

кнопка отпускается, светодиод должен погаснуть, сигнализируя о разгрузке памяти;

убедитесь в разгрузке памяти, сделав соответствующий запрос.

При проверке электрических параметров системы впрыска на ште­керах разъема контроллера (табл. 17) убедитесь в исправности (про­верьте степень заряженное™) аккумуляторной батареи и работоспо­собности стартера. При проверке сопротивлений отсоедините провода от выводов аккумуляторной батареи.

Все измерения проводятся на проводах со стороны их ввода в разъ­ем (штепсельный разъем контроллера разъединен).Категорически за­прещается вставлять наконечники тестера в гнезда разъема!

"FEHIX 3 В (ОДНОТОЧЕЧНАЯ СИСТЕМА)

Одноточечная (центральная) система прерывистого впрыска под низ­ким давлением имеет примерно такие же характеристики как и система многоточечного впрыска. Система одноточечного впрыска проще и де­шевле, (рис. 58). В системе только одна форсунка, а весь узел центральной форсунки, включающий в себя дроссельную заслонку и регулятор давле­ния, (рис. 59), устанавливается на место карбюратора. Подобная замена произошла, например, на автомобилях Volvo 400-й серии с 1993 года.

Производительность топливного насоса одноточечной системы "Fenix 3 В" при температуре 20°С и напряжении на выводах 12 В — 92 л/ч, при 13,5 В — 107 л/ч. Потребляемая сила тока при напряжении на выводах 12 В и температуре 20°С — 1,5 А.

Форсунка впрыска с электромагнитным управлением, сопротивле­ние обмотки при температуре 20°С — (1,3±0,2) Ом. Рабочее напряже­ние между штекерами "2" и "З", В:

при запуске двигателя: 0,25 (250 мВ);

на холостом ходу при непрогретом двигателе: 0,15 (150 мВ). на холостом ходу при прогретом двигателе: 0,09 (90 мВ). Пропускная способность форсунки — 393 см/мин. Двигатель при одноточечной системе впрыска не имеет нейтрализатора отработавших газов, однако, в выпускном коллекторе установлен датчик концентрации кислорода. Последний предназначен для оптимизации соот­ношения воздуха и топлива при применении этилированного бензина.

Датчик концентрации кислорода имеет сопротивление при 20°С — 3 Ом, при 350°С — 13 Ом.

В системе одноточечного впрыска доза впрыскиваемого топлива за­висит только от положения дроссельной заслонки или, другими слова­ми, система имеет те же режимы работы, что и карбюратор, но обес­печивает лучший контроль за составом рабочей смеси.

Форсунка обеспечивает точную дозировку топлива и его оптимальное распыление во впускном коллекторе. Продолжительность впрыска топли­ва форсунки синхронизирована по фазе с углом опережения зажигания.

При формировании каждого сигнала "момент зажигания" контроллер выдает электрический импульс в обмотку 8 форсунки 3, (см. рис. 59). Под действием создающегося при этом магнитного поля запорный клапан 10 притягивается к якорю 9. Поступающее через сетчатый фильтр в кольцевую камеру топливо далее поступает по каналам, образованным лысками на цилиндрических выступах клапана 10, к штифту (игле) клапана. Так как клапан со штифтом поднят, открывается доступ топлива к распылителю и оно распыляется через шесть сопловых отверстий во впускной коллектор.

Рис. 58. Схема системы одноточечного впрыска "Fenix 3В":

1 — топливный бак, 2 — топливный насос, 3 — топливный фильтр, 4 — центральный узел впрыска, 5 — датчик детонации, 6 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 7 — датчик угловых импульсов и числа оборотов систем впрыска и зажигания, 8 — датчик давления воздуха, 9 — адсорбер (фильтр с активированным углем), 10 — контроллер, 11 — колодка диагностики, 12 — оконечный каскад зажигания (катушка зажигания и коммутатор), 13 — датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд)

Рис. 59. Центральный узел впрыска "Fenix 3В": i

1 — регулятор давления, 2 — датчик температуры поступающего воздуха, 3 — форсунка, 4 — корпус дроссельной заслонки, 5 — дроссельная

заслонка, 6 — корпус системы впрыска, 7 — штекер, 8 — обмотка, 9 — якорь, 10 — клапан, 11 — штифт

 

При прекращении поступления электрических импульсов от кон­троллера под воздействием диафрагменной пружины, расположенной между якорем 9 и клапаном 10, сферическая головка клапана садится на коническое седло, перекрывая доступ топлива к распылителю.

Излишек топлива отводится к регулятору давления 1 через сетчатый фильтр верхнего кольцевого канала, что обеспечивает постоянную "про­мывку" форсунки, предупреждая образование паровых "пробок".

Регулятор давления топлива 1 (см. рис. 59), механический, диафрагменного типа. Он установлен в корпусе узла впрыска. Сливаемое из форсунки топливо непосредственно воздействует на диафрагму регу­лятора, которая начинает перемещаться (прогибаться) вверх, сжимая пружину при давлении (1,06+0,06) кгс/см2. В результате топливо через открывшийся шариковый клапан возвращается в бак.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен в ее корпусе. Кон­троллер получает от датчика импульсы напряжения, величина которых про­порциональна углу открытия дроссельной заслонки. Сигнал, соответствую­щий каждому углу открытия, является основным параметром, на основе которого контроллер рассчитывает время впрыскивания (дозу) топлива. Чтобы исключить заедание дроссельной заслонки и ошибки в измерении угла открытия, ее ось установлена на двух шарикоподшипниках.

Регулятор холостого хода — это шаговый электродвигатель постоян­ного тока, поворачивающий ось дроссельной заслонки, а следователь­но и саму заслонку ("винт количества").

По командам контроллера регулятор поворачивает дроссельную за­слонку в пределах угловой зоны холостого хода, обеспечивая требуе­мый режим холостого хода двигателя.

Предыдущая статья:ДИАГНОСТИКА. В контроллер "Fenix 3 В" входит блок памяти или запоминающее.. Следующая статья:ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА СИСТЕМЫ ОДНОТОЧЕЧНОГО ВПРЫСКА
page speed (0.0177 sec, direct)