Всего на сайте:
183 тыс. 477 статей

Главная | Управление и эксплуатация транспортных средств

Дозирующие системы карбюратора 1 страница  Просмотрен 70

Предисловие

В настоящее время автомобиль играет значительную роль как в-производстве, так и в повседневной жизни человека. Ни одна сфера деятельности человека не обходится без использования автотранспорта, С каждым годом растет количество автомобилей, на­ходящихся в личном пользовании. В наше время не уметь управлять автомобилем и не знать азов его устройства и эксплуатации - все равно, что не уметь читать или писать.

В связи с широким использованием автотранспорта, увеличением количества ав­томобилей и совершенствованием их конструкции возрастает потребность производства и общества в квалифицированных специалистах по обслуживанию и ремонту автомо­бильной техники. Специальность автомеханика предполагает хорошие знания устройства и принципа действия автомобилей. Только квалифицированный специалист может быть конкурентоспособным на рынке труда.

Учебно-практическое пособие поможет освоить азы автомобильной «грамотно­сти». Зная общие принципиальные вопросы устройства и принципа действия автомобиля, несложно разобраться с особенностями конструкции конкретных марок и моделей авто­мобилей, отдельных механизмов, агрегатов и систем.

Как работать с учебно-практическим пособием? При изучении нового материала тратить время на записывание излагаемой преподавателем информации не нужно. Это время посвятите тому, чтобы внимательно выслушать объяснение преподавателя, понять изучаемую тему и посмотреть устройство и принцип действия реальных агрегатов, меха­низмов и систем автомобиля. После изучения темы необходимо заполнить пропуски и пустые строки в заданиях, соответствующих изученному материалу. Это необходимо для закрепления, лучшего понимания и запоминания изученной темы. Кроме того, следует подготовиться к ответам на контрольные вопросы, так как на следующем занятии необ­ходимо будет ответить на вопросы контрольных заданий.

Индивидуальные варианты этих заданий вы будете получать от преподавателя. Такой контроль будет осуществлять­ся на каждом занятии. Кроме того, по окончании изучения каждой темы будет прово­диться контрольная работа с индивидуальными вариантами заданий по всей теме. Все перечисленные контрольные задания необходимо выполнять в письменной форме на специально отведенном в пособии листе и периодически сдавать на проверку преподава­телю.

После изучения материала и сдачи зачета по каждой теме необходимо расписать­ся в специально отведенной для этого строке. Этим вы подтвердите, что получили и ус­воили всю информацию по данной теме, необходимую для сдачи экзамена и вашей про­фессиональной деятельности.

В конце пособия представлен перечень тем индивидуальных реферативных зада­ний для расширения и углубления изученного. Следует выбрать из них четыре темы (по одной на каждое полугодие) и написать реферат по каждой из выбранных тем. После проверки реферата преподавателем необходимо сделать краткое сообщение по теме ре­ферата для всей вашей группы на одном из занятий (время сообщения определит препо­даватель).

Обязательно сохраните учебно-практическое пособие до экзамена. Полностью за­полненное и подписанное вами и преподавателем пособие будет являться необходимым условием допуска к экзамену.

Надеемся, что подобная организация изучения предмета «Устройство автомобиля» позволит прочно усвоить материал и сделать первый большой шаг к тому, чтобы стать квалифицированными автомеханиками и быть востребованными на любом автомобиль­ном или автосервисном предприятии.

Введение

Классификация автомобилей

Автомобиль - это самоходное транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов или выполнения специальных операций. По назначению автомобили могут быть: пассажирские (легковые автомобили и автобусы); грузовые;

специальные (автокраны, пожарные, автомагазины и т.д.); специализированные (для перевозки сыпучих грузов, труб, леса и т.д.) Легковые автомобили по рабочему объему двигателя и сухой массе разделяют на сле­дующие классы:

особо малый (до 1,2 л; 850 кг);

малый (1,2-1,8 л; 850-1150 кг);

средний (1,8-3,5 л; 1150-1500 кг);

большой (св. 3,5 л; до 1700 кг);

высший (не регламентируется).

Автобусы по длине разделяют на следующие классы:

особо малый (до 5 м);

малый (6,5-7,0 м);

средний (8,0-9,5 м);

большой (10,5-12,0 м);

особо большой (сочлененный) (16,5 м и более).

Грузовые автомобили по грузоподъемности разделяют на следующие классы:

особо малый (0,3-1,0 т);

малый (1,0-3,0 т);

средний (3,0-5,0 т);

большой (5,0-8,0 т);

особо большой (8,0 т и более).

Все автомобили обозначают колесной формулой - соотношением общего количества колес и количества ведущих колес(4х2; 4x4; 6x4 и т.д.).

Каждой модели автомобиля присваивается индекс (табл.1), состоящий из четырех цифр. Модификации моделей имеют пятую, а экспортный вариант - шестую цифры. Перед цифровым обозначением марки автомобиля указывается завод-изготовитель (ВАЗ, АЗЖ, КамАЗ и т.д.).

Первая цифра индекса указывает класс подвижного состава.

Таблица 1
Первая Легковые автомобили Грузовые автомобили Автобусы
цифра Рабочий объем Полная масса, кг Длина, м
индекса двигателя, л    
До 1,2 До 1,2 -
1,2-1,8 1,3-2,0 До 5
J 1,8-3,5 2,1-8,0 6,0-7,5
Свыше 3,5 9,0 -14,0 8,0-9,5
15,0-20,0 10,5-12,0
21,0-40,0 16,5 и более
Свыше 40
Прицепы
Полуприцепы

Вторая цифра - это вид транспортного средства: ,

1 - легковые автомобили; 2 - автобусы; 3 - грузовые (бортовые) автомобили; 4 - седельные тягачи; 5 - самосвалы; 6 - цистерны; 7 - фургоны; 8 - резерв; 9 - специальные.

Третья и четвертая цифры - номер модели.

Пятая цифра - знак модификации.

Шестая цифра - знак экспортного варианта.

Общее устройство автомобилей

В конструкции любого автомобиля выделяют три основные части: двигатель, шасси и несущий кузов.

Двигатель

Назначение. Двигатель преобразует тепловую энергию сгорания топлива в механиче­скую энергию.

Устройство. В состав двигателя входят: кривошипно-шатунный механизм (КТТТМ); га­зораспределительный механизм (ГРМ); система охлаждения; система смазки; система пита­ния; система зажигания; система пуска.

Шасси

Назначение. Шасси обеспечивает связь автомобиля с дорогой, передает крутящий момент от двигателя на колеса и служит основанием для размещения двигателя, кузова и других элементов автомобиля.

Устройство. В состав шасси входят: трансмиссия, ходовая часть, механизмы управле­ния.

Трансмиссия

Назначение. Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя на

колеса.

Устройство. В состав трансмиссии входят: сцепление; коробка передач; раздаточная коробка; карданная передача; редуктор ведущего моста; полуоси.

Ходовая часть

Назначение. Ходовая часть обеспечивает перемещение автомобиля и является осно­ванием для крепления всех элементов автомобиля.

Устройство. В состав ходовой части входят: рама; подвески мостов; передний мост; задний мост; колесный движитель.

Механизмы управления

Назначение. Механизмы управления служат для изменения направления и скорости движения автомобиля, а также его полной остановки и удержания на месте.

Устройство. В состав механизмов управления входят: рулевое управление; тормозная система.

Кузов

Назначение. Кузов предназначен для размещения грузов, водителя и пассажиров, а также у некоторых легковых автомобилей и автобусов является несущим элементом конст­рукции.

В зависимости от взаимного расположения грех основных частей автомобиля разли­чают три вида компоновки кузова:

бескапотная (КамАЗ); полукапотная «Газель»; капотная (ГАЗ 3307).

Типы кузовов:

седан (ВАЗ 2107); хетчбек (ВАЗ 2108); универсал (ВАЗ 2104) и т.д.

Раздел 1 Двигатели1.1 Общие сведения о двигателях

Двигатель - это энергосиловая машина, преобразующая какой-либо вид энергии в механическую энергию. На автомобилях применяются поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС).

Классификация двигателей. Поршневые двигатели внутреннего сгорания класси­фицируют по следующим признакам:

по назначению - транспортные; стационарные;

по способу осуществления рабочего цикла - двухтактные; четырехтактные; по способу смесеобразования - с внешним; с внутренним;

по способу воспламенения - принудительное (искровое); самовоспламенение (от сжа­тия);

по виду топлива - бензиновые; газовые; дизели;

по числу цилиндров - одноцилиндровые; многоцилиндровые;

по расположению цилиндров (рис, 1)-рядные; V-образные; оппозитные.

Рис. 1. Схема расположения цилиндров двигателей: а - однорядный; б - однорядный с накло­ном к вертикали; в - V-образный; г - с противоположно лежащими цилиндрами (оппозитный); 1 - цилиндры; 2 - головка блока; 3 - блок цилиндров; 4 - поддон

 

Устройство и основные параметры двигателя. Двигатель состоит из механизмов и систем, выполняющих определенные функции:

1. Кривошипио-шатунный механизм (КШМ) 5. Система питания

2. Газораспределительный механизм (ГРМ) 6. Система зажигания

3. Система охлаждения 7. Система пуска

4. Система смазки

Принцип действия двигателя внутреннего сгорания. Принцип действия ДВС рас­смотрим на примере одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя.

В цилиндре находится поршень с кольцами, соединенный с коленчатым валом при помощи пальца и шатуна. При вращении коленчатого вала поршень движется возвратно- поступательно. Одновременно с коленчатым валом вращается распределительный вал, кото­рый открывает и закрывает впускной и выпускной клапаны. При перемещении поршня вниз открывается впускной клапан и в цилиндр поступает смесь топлива с воздухом. При движе­нии поршня вверх происходит сжатие смеси и ее воспламенение от искры. Топливо сгорает и создает давление на поршень. Под действием этого давления поршень движется вниз и через шатун передает воздействие на коленчатый вал. При движении поршня вверх открывается выпускной клапан и из цилиндра удаляются отработавшие газы.

Параметры работы двигателя. С работой двигателя связаны следующие параметры (рис. 2): • -V

верхняя мертвая точка (ВМТ) - крайнее верхнее положение поршня; нижняя мертвая точка (НМТ) - крайнее нижнее положение поршня; ход поршня - расстояние между ВМТ и НМТ; такт - часть рабочего цикла, происходящая за один ход поршня; объем камеры сгорания - объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ; рабочий объем цилиндра - объем пространства, освобождаемого поршнем при переме­щении его от ВМТ к НМТ;

полный объем цилиндра - объем пространства над поршнем при его нахождении в НМТ; степень сжатия - отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия: в карбюраторных двигателях - 6,5-10,0;

Топливо из бака .
Рис. 2. Схема однохщлиндрового дизеля: 1 - головка цилиндров; 2 - коромысло; 3 - форсунка; 4 - выпускной клапан; 5 - впускной клапан; 6 - цилиндр; 7 - поршень; 8 - поршневой палец; 9 - ша­тун; 10 - маховик; 11- картер; 12 - коленчатый вал; 13 - шестерня привода распределительного вата; 14 - распределительный вал; 15 - топливный насос; 16 - передаточные детали; 17 - воздухоочисти­тель; I - положение поршня в верхней мертвой точке; II - положение поршня в нижней мертвой точке Рабочие циклы. Рабочим циклом называется совокупность периодически повторяю­щихся в цилиндрах двигателя процессов, обусловливающих его непрерывную работ}'. К этим процессам относятся (рис. 3): впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Рис. 3. Схема работы четырехтактного одноцилиндрового двигателя: I - впуск; II - сжатие; III - рабочий ход; IY - выпуск.

в дизелях -14-21.

Процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня, называется тактом. Если рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала (за четыре хода поршня), то такой двигатель называется четырехтактным, если за один оборот коленчатого вала (за два хода поршня) - то двухтактным.

Рассмотрим в сравнении (табл. 2), какие процессы происходят в цилиндре на каждом такте у карбюраторного двигателя и дизеля (рис. 4а), условно принимая, что каждый такт на­чинается и заканчивается в одной из мертвых точек.

Таблица 2

Карбюраторный двигатель_ j Дизель

Такт впуска

воздух

Поршень движется вниз, выпускной клапан закрыт, впускной открыт. Под действием разря­жения в цилиндр впускается:

смесь топлива с воздухом

Такт сжатия Поршень движется вверх, оба клапана закрыты

Происходит сжатие рабочей смеси; | Происходит сжатие воздуха; в конце такта


 

 


в конце такта смесь воспламеняется от ис­кры топливо в мелко распыленном состоянии впрыскивается и за счет высокого давления и температуры в цилиндре самовоспламеняется


Такт рабочего хода

Поршень движется вниз под действием давления, образующегося при сгорании топлива, оба

клапана закрыты ________________

Такт выпуска

Поршень движется вверх. Впускной клапан закрыт, выпускной открыт. Происходит очистка (выпуск) цилиндра от отработавших газов

Последовательность чередования (за рабочий цикл) одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя называют порядком работы цилиндров двигателя (рис. 46, в).

Полуобороты коленчатого вала Цилиндры    
I     
I такт ' 0-180° рабочий ход выпуск сжатие впуск
II такт 180-360° выпуск впуск рабочий ход сжатие
II! такт 360-540°   сжатие выпуск рабочий ход
IV такт 540-720° сжатие рабочий ход впуск вы пуск

 

 

Полу­обороты коленча­того вала Углы поворота коленча­того вала Цилиндры        
         
Первый "О...90* Рабочий ход Конец впуска Сжатие Конец выпуска Впуск Сжатие Конец сжатия Впуск Выпуск Конец раб хода Выпуск-
90 . . . 180® Рабочий ход         
Второй 180... 710е Выпуск Рабочий ход Сжатие Впуск     
270... 360* Рабочий ход Сжатие Выпуск Впуск      
Третий 360... 450" Впуск г Выпуск- Рабочий ход Сжатие     
450... 540* Выпуск Рабочий ход Впуск Сжатие      
Четвертый 540... 630й Сжатие Впуск Выпуск Рабочий ход     
630... 72С Впуск Выпуск Сжатие Рабочий      
Рис. 4. Схема щшиндров двигателя (а) и порядок работы четырехцилиндрового (б) и восьми- цилиндрового (в) двигателей


Заполните пропуски и пустые строки

1. По назначению автомобили разделяют на 1)

2) __ ; 3)_

2. Колесная формула - это

3. В состав двигателя входят следующие механизмы и системы: 1)_


„;4)_ 7)
2)_ 5)_
j з)„ ; 6)

 

 


J 2).

4. В состав шасси входят: 1)_


 

 


5. Трансмиссия предназначена для следующих агрегатов: 1)

и состоит из
_;3)_
2)_ j б)_

4). ________ ; 5)___ _____


6. Ходовая часть служит для _

следующих частей: 1)

и состоит из
_; з)_

4) ; 5)_


 

 


7. К механизмам управления относятся: 1)

8. Перечислите параметры работы двигателя и дайте их определения:

2)_ 31

4) _

5) _

6) _

7)

8) _

9. Рабочим циклом называется

10. Рабочим тактом называется _________________

11. В цилиндре двигателя последовательно протекают следующие процессы:

1) 2) „; 3)___________ ; 4)______________ ,____________ .

Контрольные вопросы

1. Что такое автомобиль?

2. На какие классы и по каким признакам делятся легковые автомобили, автобусы и грузо­вые автомобили?

3. Из каких частей состоит автомобиль?

4. Из каких механизмов и систем состоит двигатель?

5. Какие части входят в состав шасси?

6. Для чего предназначена и из каких агрегатов состоит трансмиссия?

7. Для чего предназначена и из каких агрегатов состоит ходовая часть?

8. По каким основаниям и на какие типы классифицируют двигатели?

9. Опишите принцип действия двигателя внутреннего сгорания.

10. Опишите рабочий цикл четырехтактного дизеля.

11. Опишите рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя.

J 21

12. Расшифруйте марки следующих автомобилей: ВАЗ-2107; ГАЗ-ЗИО; «Москвич-2141»; ВАЗ-2121; ВАЗ-Ill 1; ГАЭ-3307; КамАЗ-4310.


i

J,


и

1.2 Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)

Назначение. Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Устройство (табл 3). Детали кривошипно-шатунного механизма делятся на непод­вижные (рис. 5) и подвижные (рис. 6).

Неподвижные детали КШМ Подвижные детали КШМ
Блок цилиндров Головка блока Поддон картера Гильзы цилиндров Крышки блока Крепежные детали (гайки, болты, шпильки) Про кладки крышек блока Кронштейны Полукольца коленчатого вала Поршень Поршневые кольца а) компрессионные б) маслосъемные Поршневой палец Шатун Коленчатый вал Вкладыши Маховик Втулка верхней головки шатуна Стопорные кольца

 

Блок цилиндров 5 (рис. 5) является остовом двигателя, на который устанавливаются все механизмы и системы. Головка блока 1 (рис. 5) устанавливается на блок через металло- асбестовую прокладку. В блоке вытачиваются цилиндры, либо устанавливаются гильзы ци­линдров 2 (рис. 5). В цилиндр устанавливается поршень 1 (рис. 6) с маслосъемными и ком­прессионными кольцами 3 (рис. 7).

Рис. 5. Головка и блок цилиндров V-образного восьмицилиндрового двигателя: 1 - головка цилиндров; 2 - гильза цилиндров; 3 - прокладка гильзы; 4 - направляющий поясок для гильзы; 5 - блок цилиндров; 6 - прокладка передней крышки; 7 - сальник; 8 - передняя крышка; 9 - прокладка головки цилиндров

 

Поршень посредством поршневого пальца 21 (рис. 6) соединяется с шатуном 23. Па­лец устанавливается в верхнюю головку шатуна и бобышки поршня. От осевого перемеще­ния палец удерживается стопорными кольцами 20, устанавливаемыми в проточки бобышек поршня. Шатун нижней головкой соединяется с коленчатым валом. В разъем нижней голов­ки шатуна на шатунные шейки коленчатого вала устанавливаются подшипники скольжения - вкладыши 19, представляющие собой изогнутые металлические пластины со слоем анти­фрикционного сплава. Коленчатый вал устанавливается в пастели блока посредством корен­ных вкладышей 2 и притягивается к блоку с помощью крышек коренных подшипников 5, 9 и 11. На задний фланец коленчатого вала устанавливется маховик 3, а на передний - шкив привода 14 вентилятора и генератора, а также храповик 15 пусковой рукоятки.

Принцип действия КШМ. При сгорании рабочей смеси возникает давление газов на днище поршня. Под действием этого давления поршень перемещается вниз и передает воз­действие через поршневой палец и шатун на кривошип коленчатого вала. Коленчатый вал преобразует это воздействие во вращательное движение и передает вращение через маховик на трансмиссию. Кроме того, маховик выполняет роль аккумулятора энергии, который при такте рабочего хода накапливает энергию, а при остальных тактах отдает ее. Герметичность камер сгорания обеспечивают гильзы цилиндров, головка блока, днище поршня и компрес­сионные поршневые кольца.

Рис. 6. Детали кривошипно-шатунного механизма: 1 - поршень; 2 - вкладыши коренных подшипников коленчатого вала; 3 - маховик; 4 - коренная шейка коленчатого вала; 5, 9 и 11 - крыш­ки коренных подшипников; 6 - пробка; 7 - противовес; 8 - щека; 10 - передняя шейка коленчатого вала; 12 - шестерня; 13 - носок коленчатого вала; 14 - шкив; 15 - храповик; 16 - упорная шайба; 17 - биметаллические шайбы; 18 - шатунные шейки коленчатого вала; 19 - вкладыши шатунного под­шипника; 20 - стопорное кольцо; 21 - поршневой палец; 22 - втулка верхней головки шатуна; 23 - шатун; 24 - крышка шатуна; 25 - сальник; 26 - маслоотгонная канавка; 27 - маслосбрасывающик гребень; 28 - дренажная канавка

 

Рис. 7. Шатунно-поршневая группа: 1 - стопорное кольцо; 2 - поршневой палец; 3 - масло- съемные кольца; 4 - компрессионные кольца; 5 - камера сгорания; 6 - днище поршня; 7 - головка поршня; 8 - юбка поршня; 9 - поршень; 10 - распылитель масла; 11 - шатун; 12 - вкладыши; 13 - замковая шайба: 14, 15 и 21 - шатунные болты: 16 - крышка шатуна: 17 - втулка верхней головки шатуна; 18 - надпись на поршне; 19 - номер на шатуне; 20 - метка на крышке шатуна

 

 

Рис. 8. Коленчатый вал: 1 - передний конец вала (носок); 2 - грязеуловительная полость; 3 - шатунные шейки; 4 - противовесы; 5 - маслоотражатель; 6 - фланец для крепления маховика; 7 - ко­ренные шейки; 8 - шека; 9 - гайка; 10 - съемные противовесы; 11 - распределительное зубчатое ко­лесо; 12 - установочный штифт


Таблица 3


 

 


Детали кривошипно-шатунного механизма


 

 


Назначение
Материал
Деталь

Устройство


 

 


Остов (база) двигателя

Являются стенками камер сгорания

Является верхней стенкой камер сгорания и остовом для установки некоторых узлов двигателя

Воспринимает давление газов и передает

воздействие на шатун

Подвижное соединение поршня с шатуном

Предотвращение прорыв газов из камеры в картер двигателя

Предотвращает попадание масла из картера в камеру сгорания

Соединяет поршень с коленчатым валом и передает ему воздействие от давления газов, воспринимаемое поршнями Воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами и преобразовывает их во вращение

Блок цилиндров 5 (рис. 5) Гильзы цилиндров 2 (рис. 5) Головка блока Цилиндров 1 (рис. 5) Поршень (рис. 7) Поршневой палец 2 ( рис. 7) Компресси­онные порш­невые кольца 4 (рис. 7) Маслосьём- ные поршне­вые кольца 3 (рис. 7) Шатун И (рис. 8) Коленчатый вал (рис. 8) Маховик 3 (рис. 6)

Повышает равномерности вращения колен­чатого вала и передает крутящий момент на трансмиссию

Коробчатая отливка, в которой выполнены рубашка охлаж­дения, каналы для масла, постели коренных подшипников коленвала и распредвала, места для установки узлов и ме­ханизмов двигателя

Отрезок трубы тщательно обработанный с внутренней сто­роны

Коробчатая отливка, в которой выполнены рубашка охлаж­дения, каналы для масла, направляющие клапанов и резь­бовые отверстия для установки форс)/нок или свечей зажи­гания

Днище, уплотняющая часть, направляющая часть Пустотелый цилиндр

Металлическое кольцо с разрезом (замком)

Два кольцевых диска, осевой расширитель, радиальный расширитель

Неразъемная верхняя головка, стержень двутаврового се­чения, нижняя головка, крышка нижней головки

Коренные и шатунные шейки, щеки,противовесы, фланец для крепления маховика, носок для установки шестерни привода распредвала и масляного насоса Массивный диск, зубчатый венец

Чугун таи алю­миниевый сплав

Специальный чу­гун

Изготавливается из того же мате­риала что и блок цилиндров Алюминиевый сплав

Хромоникелевая сталь

Легированный чугун или сталь

Легированный чугун или сталь

Легированная сталь

Штамповка из стали или отливка из чугуна Чугун


Заполните пустые строки

б) неподвижные

1. Перечислите детали КШМ: а) подвижные

2. Поршень состоит из

D 2)____________ ; 3)

3 ._____ ~ кольца снимают излишки масла со стенок гильз и

не допускают его попадания в камеры сгорания.

4. Шатун соединяет _______ _______ с . Шатун состоит из

1) - .; 2)___________ _______ ; 3)_________________ ____.

5. Коленчатый вал предназначен для ________ _________ й состоит из

6. Вкладыши являются подшипникам скольжения и служат для _____

__. Вкладыши представляют собой

7. Блок-картер предназначен для____________

и представляет собой ____

8. Двигатель подвешивается к остову автомобиля посредством

9. Сколько коренных и шатунных шеек имеет коленчатый вал двигателя:

а) четырехцилиндрового рядного________________

б) шестицилиндрового рядного ■ _______

в) восьмицилиндрового рядного'_________________

Контрольные вопросы

1. Для чего предназначен кривошипно-шагунный механизм?

2. Перечислите неподвижные детали КШМ.

3. Перечислите подвижные детали КШМ.

4. Опишите принцип действия КШМ.

5. Каково назначение и устройство поршня и поршневого пальца?

6. Каково назначение и устройство поршневых колец?

7. Каково назначение и устройство шатуна?

В. Каково назначение и устройство коленчатого вала? 9. Каково назначение и устройство маховика?



1.3 Газораспределительный механизм

Назначение. Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для своевремен­ного открытия и закрытия клапанов. Он обеспечивает наполнение цилиндров двигателя го­рючей смесью или воздухом, выпуск отработавших газов и герметичность камер сгорания.

Классификация ГРМ. Газораспределительные механизмы классифицируются по сле­дующим основным признакам:

Предыдущая статья:КНИГА ПОГОДЫ, (сказка-загадка) Если мы говорим, что слишком серьезно к ж.. Следующая статья:Дозирующие системы карбюратора 2 страница
page speed (0.0928 sec, direct)