Всего на сайте:
166 тыс. 848 статей

Главная | Управление и эксплуатация транспортных средств

Тема 5. Выбор подвижного состава  Просмотрен 119

 

1. Основные факторы, влияющие на выбор подвижного состава.

2. Выбор специализированного подвижного состава.

 

1. Основные факторы, влияющие на выбор подвижного состава

 

Задача выбора наиболее эффективного подвижного состава применительно к конкретным условиям эксплуатации может быть решена путем сопоставления и сравнения работы подвижного состава различных типов и моделей между собой в одинаковых условиях перевозок.

При выборе Пс производится поэтапный подбор :

1) Выбор рационального типа подвижного состава осуществляется с учетом его функционального назначения, рода перевозимых грузов и дорожных условий:

-бортовой

- специализированный (самосвал, цистерна, рефрижератор и тд.)

2) подбор конкретно по марке (выбор производится сопоставлением одного или нескольких критериев - производительности, себестоимости перевозок, приведенных затрат)

По производительности: (суточной или часовой)

Основные факторы, влияющие на выбор подвижного состава

· Переменные (факторы, на основании которых производится сравнение (qн , tп-р))

· Постоянные (определяют условия работы)

Выбираются попарно: b= 0,5; Vт= 28 км/час; l ег стремится к максимуму.

Выбор типа и модели подвижного состава производится также с учетом расстояния перевозки, (на дальних расстояниях работают большегрузные автомобили), дорожных условий, партионности грузов и прочих условий перевозки. Если суточные объемы перевозок невелики, а грузы разнообразны, то для массовых крупнопартионных перевозок целесообразно выбирать а/м- тягачи с различными полуприцепами.

  
 

Часовая производительность рассчитывается по формуле:

где qн – номинальная грузоподъемность автомобиля, т.;

γс – статический коэффициент использования грузоподъемности,

b - коэффициент использования пробега,

Vт – средняя техническая скорость, км/час,

l ег- расстояние ездки с грузом, км

tn-p – время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч.

Сравнение по часовой производительности производится для каждого из предъявленных к перевозки грузов как минимум, для двух марок автомобилей, отвечающих условиям перевозок.

 

По себестоимости на одну тонну (S1т)

S1т = [1/ (qн γс)][( l ег/ b) Sпер + Sз/пл + (tn-p+ l ег/(b Vт )) Sпост ],

где Sпер – переменные издержки на 1 км пробега;

Sз/пл – затраты на заработную плату за рейс

Sпост - постоянные затраты, руб / час

 

Этот этап фактически позволяет судить о возможном уровне тарифов, потому что в основе лежит себестоимость.

 

По величине приведенных затрат (С прив)

Определяются затраты, где учитывается первоначальная стоимость транспортного средства

С прив = Стек + Ен*КВ

где Стек — текущие эксплуатационные затраты (ГСМ, шины, зарплата водителя и т.д.) зависит от характеристик автомобиля.

КВ — капитальные вложения (первоначальная стоимость автомобиля)

Ен — нормативный коэффициент экономической эффективности (величина, обратная сроку службы (или окупаемости)). Чаще закладывается Ен = 0,12 (8 лет)

 

Если по основным критерия выбрать оказывается не возможно (значения почти равны) можно использовать дополнительные критерии, такие, как:

· Коэффициент использования габаритных размеров

Кгр = Fвнутр.кузова / Fнаружн. авт-ля

(для грузовых автомобилей этот показатель обычно равен 0,4–0,6)

· Коэффициент компактности — отношение грузоподъемности к габаритной наружной площади автомобиля. Для грузовых автомобилей он равен 0,1–0,5, а для автобусов — 0,5–0,7.

· Коэффициент использования массы — отношение грузоподъемности к полному весу автомобиля.

 

 

Предыдущая статья:Взаимосвязь науки и техники. Следующая статья:Выбор специализированного подвижного состава
page speed (0.0119 sec, direct)