Всего на сайте:
183 тыс. 477 статей

Главная | Авиация, Авиастроение

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФЮЗЕЛЯЖА  Просмотрен 387

Аэродинамические характеристики фюзеляжа получены при испытаниях в аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ. Испытания делались на модели фюзеляжа, уменьшенной в 8 раз при нали­чии втулки шасси и стабилизатора.

Су
-0,01
ю
-10
-20
-от
Рис. 24. Зависимость коэффициентов лобового сопротивления и подъемной :илы фюзеляжа от углов атаки фюзеляжа

На рис. 24 представлены кривые изменения коэффициентов подъемной силы фюзеляжа*. Суф я лобового сопротивление схф в зависимости от углов] атаки. Угол атаки фюзеляжа отсчитывается от его продоль-: ной строительной оси. Как вид­но по кривой, коэффициент подъемной силы фюзеляжа ра­вен нулю при угле атаки не­сколько больше 1°. Это значит, что фюзеляж аэродинамически несимметричен, как несиммет­ричен и геометрически. На уг­лах атаки больше 1° коэффи­циент подъемной силы, а зна­чит, и подъемная сила будут положительными, на углах ата­ки меньше '1° — отрицательными.

Коэффициент подъемной силы фюзеляжа суф отнесен к ско­ростному напору и площади, ометаемой несущим винтом. Поэто­му подъемная сила фюзеляжа определяется по следующей фор­муле:

У -с ^2 Р

1 ф—СУ ф ~^~ л ом-

Как видно по кривой, минимальное значение коэффициента лобового сопротивления фюзеляжа будет при угле атаки, рав­ном нулю. На углах атаки больше или меньше нуля коэффици­ент сопротивления фюзеляжа увеличивается. Следовательно, выгодно совершать полет на углах атаки фюзеляжа, равных ну­лю или близких к нему. Для того чтобы на крейсерских скоро-стях полета угол атаки был близок к нулю, и предусмотрен угол заклинивания вала несущего винта, который у вертолета Ми-8 составляет 4,5°.


Коэффициент лобового сопротивления фюзеляжа сХф так же, как и сУф, отнесен к скоростному напору и площади, ометае-мой несущим винтом, поэтому лобовое сопротивление фюзеляжа может определяться по следующей формуле:

X -с яУ2 Р

^Ф—схф ~т^~ ^ом-Концевая балка, состоящая из килевой балки и съемного обтекателя, имеет общую площадь 1,3 м2. Съемный обтекатель образует задний обвод килевой балки и является аэродинами­ческим килем, улучшающим путевую устойчивость вертолета.

Предыдущая статья:АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕСУЩЕГО ВИНТА 1. Аэродинамические характеристики профилей лопасти Следующая статья:ХАРАКТЕРИСТИКА ХВОСТОВОГО ВИНТА
page speed (0.0125 sec, direct)