Всего на сайте:
183 тыс. 477 статей

Главная | Авиация, Авиастроение

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ И ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕСУЩЕГО  Просмотрен 310

ВИНТА

1. Диаметр винта

Диаметр несущего винта вертолета Ми-8 с его максималь­ным взлетным весом 12 000 кг относительно небольшой, всего 21,288 м. Применить винт такого малого диаметра стало воз­можным в основном благодаря увеличению располагаемой мощ­ности и увеличению коэффициента заполнения несущего винта. Потребный диаметр несущего винта вертолета определяется по следующей формуле:

Как видно из формулы, диаметр несущего винта у вертолета заданного веса может быть уменьшен только за счет увеличения удельной нагрузки. Судя по удельной нагрузке вертолета Ми-8, для его диаметра винта максимальный взлетный вес 12 000 кг не является пределом, он может быть увеличен, что и планиру­ется в дальнейшем.

На вертолете Ми-8 используются лопасти несущего винта вертолета Ми-4. Производство их оставлено на прежней про­мышленной базе, что дало огромный экономический эффект. Диаметр же несущего винта вертолета Ми-8 больше диаметра винта Ми-4 на. 288 мм за счет увеличения размеров втулки.

2. Форма лопасти в плане

Лопасть вертолета Ми-8 прямоугольной формы в плане с хордой, равной 0,52 м (рис. 10), Лопасть состоит из лонжерона, выполненного из дуралюминового сплава, и двадцати одного отдельного отсека с сотовыми заполнителями. На отсеках № 16

2 2426 33


и 17 установлены триммерные пластины шириной 40 мм, являю­щиеся в основном средством для изменения моментных харак­теристик лопастей. Триммерные пластины используются при ре-

В 9 10 «11 12 13 /4 15 16 17 18 19 20 21 22



ттТт


»Г 23


Рис. 10. Общий вид лопасти в плане:


1—22—номера сечений лопасти; 23—лонжерон; 24—противообледенитель; 25—триммерные

пластины

гулировке соконусности несущего винта для устранения вож­дения ручки управления.

Прямоугольная форма в плане в аэродинахмическом 'отноше­нии считается хуже других, но она проста в производстве, экс­плуатации и ремонте, поэтому за последнее время получила са­мое широкое применение.

3. Профиль лопасти

Профиль лопасти является важной геометрической характе­ристикой несущего винта. На вертолете Ми-8 по длине лопасти подобраны различные профили для улучшения аэродинамиче­ских характеристик несущего винта, для улучшения летных свойств вертолета и обеспечения безопасности полета.

От 1-го.до 3-го сечения (см. рис. 11) применен профиль МАСА-230, от 4-го до 22-го сечения — профиль МАСА-230М (мо­дифицированный). Отсек 3 (от 3-го до 4-го сечения) является пе­реходным профилем от МАСА-230 к НАСА-230М.

У профиля лопасти ЫАСА-230М Л1кр=0,72 при угле атаки ну­левой подъемной силы. При увеличении углов атаки у) Мкр уменьшается и при наивыгоднейшем угле атаки, при котором ^ = 0,6, Мкр = 0,64. При Мкр = 0,64 критическая скорость в стан­дартной атмосфере над уровнем моря составит: У^ = а-М^ = = 3410,64= 218м/с, где а = 341 м/с — скорость звука в стан­дартной атмосфере над уровнем моря.

Следовательно, концам лопастей можно задавать скорость менее 218 м/с, при которых не будет появляться скачков уплот­нения и волнового сопротивления. При оптимальных оборотах несущего винта 192 об/мин, что соответствует по счетчику обо­ротов ИТЭ-195%, окружная скорость конца лопасти составит:

10,644 = 213,26 м/с.

 

Как видно, эта скорость близка к критической. При оборотах несущего винта больше оптимальных (допускаются до 103%)


и |В поступательном полете скорость обтекания лопастей в азимуте 90° будет больше указанной. При полете на больших высотах критическая скорость будет уменьшаться за счет уменьшения скорости звука. В указанных условиях лопасти будут обтекаться со сверхкритическими скоростями, при этом по­явятся скачки уплотнения и дополнительное волновое сопротив-пение, что и учитывается при аэродинамическом расчете потреб­ных мощностей для полета вертолета, так называемым явлени­ем «сжимаемости». Так, например, на крейсерской скорости 200 км/ч и при оптимальных оборотах несущего винта истинная скорость обтекания конца лопасти в азимуте 90° составит:

6 м/с.

4. Геометрическая закрутка лопастей

У лопасти вертолета Ми-8 геометрическая закрутка выпол­нена по линейному закону и составляет 5° (рис. 11).

Закрутка лопасти по линейному закону и на такую большую величину существенно улучшила аэродинамические свойства ее и летные характеристики вертолета: более равномерно распреде­ляется подъемная сила по длине лопасти, получен общий при­рост тяги несущего винта, уменьшена потребная мощность для вращения винта, увеличена максимальная скорость полета вер­толета за счет сдвига срыва потока с концов лопастей на боль­шие скорости.

Предыдущая статья:Радиооборудование Следующая статья:О ! Ц1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 г % 0,1 0,2 0,3 0,4 ОД $6 0,1 0,8 0,9 г
page speed (0.0104 sec, direct)