Всего на сайте:
183 тыс. 477 статей

Главная | Авиация, Авиастроение

Радиооборудование  Просмотрен 126

Радиооборудование, установленное на вертолете, обеспечи­вает внешнюю и внутреннюю связь, а также радионавигацию.

Для связи с землей и с другими летательными аппаратами в воздухе служит коротковолновая радиостанция Р-842 и уль­тракоротковолновая (командная) радиостанция Р-860.

Для связи между членами экипажа имеется переговорное устройство СПУ-7, которое позволяет подключаться пилотам к радиостанциям Р-842 и Р-860 для ведения внешней связи или к выходу радиокомпаса АРК-9.

Радионавигационное оборудование включает в себя авто­матический малогабаритный радиокомпас АРК-9 и радиовысо­томер РВ-3.

Приборное оборудование

Вертолет оборудован полным комплексом пилотажно-навига-ционных приборов, приборов контроля работы двигателей, транс­миссии, управления и работ отдельных систем, позволяющих выполнять пилотирование и решать задачи аэронавигации при полете вертолета днем, ночью и в сложных метеорологических условиях. Указатели приборов размещены на приборных досках левого и правого пилотов и на панелях верхнего электропульта.

ПЕРСПЕКТИВЫ УЛУЧШЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ВЕРТОЛЕТА

Ми-8

Технические характеристики вертолета Ми-8 могут быть улуч­шены за счет следующих конструктивных мер:

1. Увеличения заполнения комлевой части лопастей, что уве­
личит тягу винта на режиме висения до 15%.

2. Установки нового унифицированного хвостового винта.

3. Установки в кабине пилотов указателя режимов работы
двигателей.

4. Увеличения пассажирских мест в пассажирском варианте
вертолета до 32.

5. Улучшения системы внешней подвески грузов.

6. Предотвращения возможности перетяжеления несущего
винта и снижения его оборотов ниже 92—93%.

7. Улучшения приемистости и запуска двигателя ТВ2-117А
**а высокогорных вертодромах.

8.

Установки на вертолете указателя путевой скорости и уг-
л$ скольжения.

9. Улучшения системы стабилизации оборотов несущего вин-
гз* чтобы она обеспечивала поддержание оборотов в допусти-


мых пределах при отказе одного двигателя не только на режи-1 мах ниже номинального, но и выше, вплоть до взлетного.

10. Дополнения автопилота АП-34Б корректором скорости
для стабилизации заданной скорости полета вертолета,

11. Установки в кабине пилотов задатчика оборотов несущего
винта, при помощи которого можно было бы устанавливать оп­
тимальные обороты несущего винта для заданного режима по­
лета с последующим их удержанием постоянными на данном
режиме регулятором оборотов.

12. Установки в кабине пилотов на приборной доске визуаль­
ного указателя положения ручки циклического шага, что даст
возможность пилоту судить о центровке вертолета и запасе уп­
равления.

13. Установки прибора, показывающего мощность двигате­
лей или крутящий момент на валу несущего винта.

14. Установки прибора, показывающего вес груза на внешней
подвеске и вес вертолета при стоянке на земле.

15. Разработки комплекса средств автоматического захода
на посадку.

16. Улучшения радиооборудования, системы стабилизации
вертолета, навигационного оборудования, противообледенитель-
ной системы, аварийно-спасательного оборудования, качества
смазочных материалов, условий технического обслуживания.
Разработка новых и улучшение имеющихся средств наземного
оборудования.

17. Создания варианта вертолета Ми-8 с новыми двигателя­
ми.


Глава II

Предыдущая статья:Электрооборудование Следующая статья:ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ И ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕСУЩЕГО
page speed (0.0093 sec, direct)