Всего на сайте:
148 тыс. 196 статей

Главная | Управление и эксплуатация транспортных средств

Розробка транспортного процесу на перевезення вогнетривів і цегли силікатної однотипним рухомим складом  Просмотрен 95

Форма № 82/10-03

 

Маріупольський коледж

Державного вищого навчального закладу

«Приазовський державний технічний університет»

(повне найменування вищого навчального закладу)

 

Циклова комісія «Транспортні технології»

(повна назва кафедри, циклової комісії)

 

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

з «Організації автомобільних вантажних перевезень»

(назва дисципліни)

на тему: «Розробка транспортного процесу на перевезення вогнетривів і цегли силікатної однотипним рухомим складом»

 

Студентки 2 курсу 09-АХ-2015 групи

напряму підготовки 070101 «Транспортні технології»

спеціальності «Організація перевезень і управління на автотранспорті»

Чижової Анастасії Олександрівни

(прізвище та ініціали)

Керівник: викладач, спеціаліст вищої категорії

МК ДВНЗ «ПДТУ» Білокузов О.В.

(посада, вчене звання, науковий ступінь, прізвище та ініціали)

м. Маріуполь - 2017 рік

 

 

Введення

 

Транспорт є однією з найважливіших сфер суспільного виробництва і є галуззю матеріального виробництва.

Перевагами автомобільного транспорту є висока маневреність, велика провізна здатність, швидкість доставки вантажів і пасажирів, менша собівартість перевезень на короткі відстані в порівнянні з водним та залізничним транспортом і деякі інші. Завдяки високій маневреності автомобільний транспорт перевозить вантажі безпосередньо від складу відправника до складу одержувача без дорогих перевантажень з одного виду транспорту на інший. Великі швидкості руху на вдосконалених дорогах дозволяють більш швидко доставляти вантажі і пасажирів, ніж з водних і залізничних колій.

Поряд із зазначеними перевагами, автомобільний транспорт має деякі нижчі техніко-економічні показники в порівнянні з залізничним і водним транспортом. Одним з істотних його недоліків є низький рівень продуктивності праці працівників, що є наслідком малої вантажопідйомності одиниці рухомого складу автомобільного транспорту в порівнянні з залізничним і водним. А також велика себетоімость і паливо енергоємність.

Тому на автомобільному транспорті значну частку в собівартості перевезень становлять витрати на заробітну плату водіїв і ремонтно-обслуговуючих робітників. Як наслідок, на автомобільному транспорті складається більш високий рівень собівартості перевезень в порівнянні з залізничним.

У сучасному світі без логістика грає дуже велику і важливу роль. Логістика - це нова галузь науки, яка присвячена вивченню переміщення товарів від виробника до одержувача та участі в ньому. транспортних систем.

 

Тому всі транспортні системи є логістичними. Всі процеси, які супроводжують переміщення товарів: складські, фінансові, трудові тощо - теж є логістичними.

 

1.

Характеристика перевезених вантажів

 

 

Вогнетриви

Вогнетриви - матеріали і вироби переважно на основі мінерального сирья, що володіють вогнетривкістю не нижче 1580 .З. Розрізняють вогнетривні вироби (вогнетривкість 1580-1770 .З), високо (1770-2000 .З) і вищої вогнетривкості (св. 2000 .З). Найбільш поширені види вогнетривів: шамотні, магнезіальні, динасові. Виготовляють у виді цегли, порошків, обмазок і т. д. Застосовують для кладки промислових пічей, топок та інших теплотехнічних агрегатів.

 

 

Рисунок 1.1- Зовнішній вигляд вогнетривів

 

При підготовці до транспортування на упаковку з вогнетривами, що мають обмежений термін зберігання, наносять дату виготовлення. Маркування неформованих вогнетривів і сировини наносять фарбою по трафарету на упаковку з двох сторін, на ярлик або вказують в документі про якість. Ярлик виготовляють з матеріалу, що забезпечує збереження написи при зберіганні і транспортуванні, і прикріплюють до вагону, автомашині або упаковці.

Маркування вогнетривів і вогнетривкої сировини повинна містити:

1) умовне позначення підприємства-виготовлювача або товарний знак.

Якщо умовне позначення підприємства-виготовлювача або товарний знак не представляється можливим нанести на виріб, його наносять на упаковку і вказують в документі про якість.

При виготовленні вогнетривів для власного споживання умовне позначення підприємства допускається не наносити;

2) марку, що включає умовне позначення огнеупора по групах в залежності від хіміко-мінерального складу, а також, при необхідності, масову частку визначає хімічного компонента, пористість, вогнетривкість, зерновий склад і призначення продукції. Позначення марки може бути замінено відповідним кодом за класифікатором промислової та сільськогосподарської продукції.

На вироби, в марку яких входить позначення фізико-хімічних показників, визначених при оформленні документа про якість, наносять скорочену маркірування без вказівки цих показників.

В цьому випадку повну маркування наносять на упаковку;

3) типорозмір виробів - номер виробу за нормативною документацією або номер виробу за кресленням замовника. Допускається замість номера креслення наносити маркування, узгоджену із споживачем.

Вогнетриви та сировину пакують окремо в залежності від способу ви

 

готовлення, типорозмірів і марок.

Формування пакетів - по ОСТ 14-18-177. Маса пакета не повинна перевищувати 1,25 т. За погодженням із споживачем допускається збільшувати

 

масу пакета до 1,45 т. У цьому випадку при вантажно-розвантажувальних роботах у критих вагонах необхідна укладка сталевих листів, які забезпечують безпечний рух навантажувача по вагону.

Транспортування вогнетривів проводиться в критих транспортних засо-бах залізничним, річковим і автомобільним транспортом відповідно до правил перевезень вантажів, що діють на транспорті даного виду, а під час пере-везення морським транспортом - відповідно до ГОСТ 26653.

 

Цегла силікатна

Силікатна цегла являє собою штучний камінь, виготовлений із суміші вапна і кварцового піску і отверділий під дією водяної пари в автоклаві.

 

 

Рисунок 1.2 – Силікатна цегла

 

Варто розуміти, що перевезення цегли повинна проводитися гранично акуратно, тому що найменша неточність може призвести до розбиття цегли. Для їх доставки використовуються машини, які мають відкритий борт або можуть застосовуватися маніпулятори.

Навантаження і вивантаження пакетів виробів повинні проводитися механізованим способом за допомогою спеціальних вантажозахватних пристроїв.

У випадках, коли вантажопідйомність автотранспортного засобу не перевищує 7 тонн, пакети повинні бути встановлені вантажовідправником уздовж осі кузова, а при вантажопідйомності автотранспортного засобу понад 7 тонн перпендикулярно осі кузова в шаховому порядку впритул до одного з бічних бортів автотранспортного засобу. При розташуванні пакетів поперек кузова вантажовідправник повинен підкладати дерев'яні бруски перетином 50х50 мм і довжиною 1 м під піддони крайніх пакетів, що не примикають до бокового борту.

Виходячи з вище викладеного залучаємо для перевезення силікатної цегли машини, що мають відкритий борт і вантажопідйомністю понад 7 тонн. Навантаження й розвантаження буде проводитися силами вантажовідправника і вантажоодержувача з використанням спец. техніки.

 

2. Розробка ситуаційної моделі транспортної мережі та вихідної матриці вантажопотоків.

Транспортна мережа являє собою систему доріг (вулиць міста), які придатні за якістю дорожнього покриття, ширини проїзної частини і відкриті для руху рухомого складу. Елементами транспортної мережі є вершини (пункти) і ланки мережі. Вершини транспортної мережі є об'єктами на карті міста або місцевості (відправники та одержувачі), найбільш важливі для визначення відстаней або маршрутів руху автомобілів.

 

2.1 Визначення найкоротших відстаней між пунктами

 

На підставі складеної основної таблиці з найкоротшими відстанями складається таблиця з найкоротшими відстанями між усіма пунктами за варіантом завдання.

в А1 А2 А3 В1 В2 В3 В4 АТП 
із         
А1   37(24) 73(5) 58(24;18) 80(21;19)   
А2   37(24) 110(24;5;22)   63(16;19) 69(24;22) 85(24;22) 74(24;22)
А3   73(5) 110(24;5;22) 98(3;2;19) 56(3) 105(5;22)   50(15)
В1   58(18;24)   98(19; 2;3) 42(19) 90(18;22;24) 77(19;21) 55(19)
В2   80(19;21) 63(19;16) 56(3) 42(19) 112(19;24;22)   43(19)
В3     69(22; 24) 105(22;5) 90(22;24;18) 112(22;19;24) 80(22) 69(22)
В4     85(22;24)   77(21;19)   80(22)  
АТП     74(22;24) 50(15) 55(19) 43(19) 69(22)  
         

 

2.2 Складання схеми транспортної мережі за спрощеним варіантом завдання

На основі оптимального розподілу вантажопотоків між відправниками та одержувачами будується картограма розподілу вантажопотоків. При цьому використовується схема транспортної мережі району за варіантом завдання. На схемі відзначаються вантажні кореспонденції і умовні позначення вантажопотоків по кожному виду вантажу.

 

 

 

Рисунок 2.1 – Схема транспортної мережі перевезення

вогнетривів

 

 

3. Розподіл вантажопотоків транспортної мережі

3.1 Складання матриць вантажопотоків по кожному вантажу

Використовуючи таблицю найкоротших відстаней між пунктами перевезень за варіантом завдання і відомості про вантажопотоки між пунктами по кожному вантажу, складається матриця.

Іншими словами, складання матриць вантажопотоків зводиться до постановки транспортної задачі.

Рішення завдання полягає в побудові такого плану перевезень, при якому потреба у вантажі всіх пунктів споживання буде задоволена, весь вантаж з пунктів відправлення буде вивезений і при цьому буде забезпечений мінімум транспортної роботи в тонно-кілометрах (мінімум сумарної вартості перевезень), що відповідає досягненню найменшого середньої відстані перевезень вантажу.

 

Таблиця 3.1 – Матриця вантажопотоків для перевезень вогнетривів

Постачальники Споживачі Запаси вантажу, т. 
В1 В2 В3 В4
А1   
    
А2   
    
А3   
    
Потреба у вантажі,т.   
   

 

Таблиця 3.2 – Матриця вантажопотоків для перевезень силікатної цегли

 

Постачальники Споживачі Запаси вантажу, т. 
В1 В2 В3 В4
А1   
    
А2   
    
А3   
    
Потреби у вантажі,т.   
   

 

3.2 Визначення оптимальних вантажних кореспонденцій

Для полегшення складання картограми вантажопотоків складається зведена таблиця, куди заносяться всі вантажні кореспонденції по транспортній мереж.

Таблиця 3.3 - Зведена таблиця розподілу вантажопотоків між пунктами транспортної мережі

Вантажні кореспонденції між пунктами Найменування вантажу Обсяг перевезень Клас вантажу Відстань перевезень
А1 – B3 Вогнетриви   
А2 – B1    
А2 – B2    
А2 – B3    
А3 – B2    
А3 – B4    
А1 – B3 Цегла силікатна   
А1 – B4    
А2 – B1    
А3 – B2    
А3 – B4    
    

 

3.3 Складання вихідної картограми вантажопотоків транспортної мережі

На основі оптимального розподілу вантажопотоків між відправниками та одержувачами будується картограма розподілу вантажопотоків. При цьому використовується схема транспортної мережі району за варіантом завдання. На схемі відзначаються вантажні кореспонденції і умовні позначення вантажопотоків по кожному виду вантажу.

 

 

Вогнетриви

Рисунок 3.1 – Картограмма вантажопотоків транспортної межі

 

Цегла силікатна

Рисунок 3.2 – Картограмма вантажопотоків транспортної межі

 

3.4 Складання плану наведених вантажопотоків

 

Призначення маршрутів здійснюють на основі організації умовних однотонних помашінних перевезень вантажів. Оскільки вантажі можуть ставитися до різних класів по використанню вантажопідйомності рухомого складу, то необхідно перейти від фактичних обсягів до наведених для перевезення автотонно першого класу:

де Qприв - приведений до 1 класу фактичний обсяг перевезень, т;

Qфакт - фактичний обсяг перевезень за класом вантажу, т;

γср - середній коефіцієнт за класом вантажу.

Розрахунок наведених обсягів перевезень зручно виконати у вигляді

 

таблиці. На підставі таблиці, і прийнятих вище припущень про те, що

вантажі перевозяться умовними однотонними автомобілями, складається зведений план їздець умовних автомобілів з вантажем.

 

Таблиця 3.4 – Зведений план наведених вантажопотоків між пунктами транспортної мережі

 

 

Вантажні корреспонденціі між пунктами Найменування вантажу Клас вантажу (γср) Фактичний об’єм перевезень, т Приведенний об’єм перевезень, т
А1 – B3 Вогнетриви   
А2 – B1 Вогнетриви   
А2 – B2 Вогнетриви   
А2 – B3 Вогнетриви   
А3 – B2 Вогнетриви   
А3 – B4 Вогнетриви   
А1 – B3 Цегла силікатна   
А1 – B4 Цегла силікатна   
А2 – B1 Цегла силікатна   
А2 – B2 Цегла силікатна   
А3 – B4 Цегла силікатна   
    

Ця таблиця і буде підставою для складання суміщеного плану повернення порожніх умовних автомобілів і плану перевезень, за яким і визначаться маршрути перевезень.

 

Таблица 3.5 – Сводна таблиця суммарних приведенних вантажопотоків між пунктами транспортної мережі

Відправник Отримувач Клас Вантажу (γср)     
А1 А2 А1 А2 А1 А2 А1 
              2(0,1)
              1(1,0)
Приведений об’єм перевезень Приведений об’єм перевезень по 2 классу     
        
        
Сумарний об’єм перевезень Сумарний об’єм перевезень по 1классу     
        
       

 

4.Складання маршрутів руху рухомого складу

 

4.1 Складання задачі маршрутизації перевезень

 

Маршрутизація перевезень - це складання маршрутів руху рухомого складу або його порядку проходження між кореспондується пунктами.

По одному маршруту можуть перевозитися різні вантажі, які повинні задовольняти наступні умови: їх транспортування можна робити одним і тим же рухомим складом. Отже, маршрутизацію перевезень можна складати тільки при наявності груп вантажів, які потребують для перевезення однотипний рухомий склад.

Основним змістом завдання маршрутизації є визначення оптимального плану повернення порожніх автомобілів, що забезпечує максимально можливий коефіцієнт використання пробігу і відповідно мінімальні транспортні витрати.

 

4.2 Складання плану повернення порожніх автомобілів

 

Підставою для маршрутизації буде суміщений план повернення порожніх умовних автомобілів по всій транспортної мережі та план перевезень, який повинен бути складений раніше за кожним видом вантажу.

Для складання плану повернення порожніх умовних автомобілів необхідно скористатися таблицею 2 варіантів завдання, де вказані наявність вантажів у відправників і потреби вантажів у одержувачів по кожному виду вантажів. Цей план складається для сумарних наведених обсягів перевезень по кожному пункту мережі.

 

Таблиця 4.1 - Оптимальний план повернення порожніх автомобілів

Постачальники Споживачі Запаси вантажу, т. 
В1 В2 В3 В4
А1   
    
А2   
    
А3   
    
Потреби у вантажі,т.   
   

 

 

4.3 Визначення маршрутів перевезення

 

Маршрутизацію виконуємо методом «поєднанихматриць». Для цього складаємо поєднану матрицю з оптимальних планів по кожному вантажу і оптимального плану (плану повернення порожніх автомобілів).

Сутність його полягає в тому, що в відповідні клітини таблиці опорного плану перевезень вантажів (цифри в дужках) з таблиці оптимального плану переносимо цифрові дані, що характеризують кількість і напрямок руху порожніх автомобілів (цифри без дужок).

 

Таблиця 4.2 - Суміщений план вантажних кореспонденцій для (обох вантажів) по всій мережі

Постачальники Споживачі Запаси вантажу, т.     
В1 В2 В3 В4    
А1         (70)   (10)
    16064     
А2 (75)      
10524 70 48 8     
А3     (45)       (45)
  5516   12556    
Потреби у вантажі,т.       
       

 

У суміщеної матриці є клітини, які заповнені вантажопотоками по обидва

матриць (клітини заповнені вантажопотоками в дужках і без дужок) - це будуть митників маршрути. Обсяг перевезень по маятникових маршрутах буде дорівнює мінімальній величині вантажопотоку по двічі заповненим клітинам. Подальші перетворення здійснюватимуться з урахуванням вже складених маятникових маршрутів.

Таким чином маємо маятниковi маршрути:

А1 - В3 - А1 ; Q = 164 т;

А2 - В1 - А2 ; Q = 99 т;

А2 - В2 - А2 ; Q = 70 т;

А3 - В2 - А3 ; Q = 61 т;

А3 - В4 - А3; Q = 101 т;

За допомогою контурів, де в вершинах контурів розташовані поперемінно вантажопотоки в дужках і без дужок складаються кільцеві маршрути. Завантаженої їздки для цих маршрутів будуть клітини з вантажопотоками в дужках. Також як і у випадку з маятниковими маршрутами, обсяг перевезень по їздки за оборот на кільцевому маршруті визначається меншим числом.

Таблиця 4.3 - Суміщений план вантажних кореспонденцій для (обох вантажів) по всій мережі без маятникових маршрутів

Постачальники Споживачі Запаси вантажу, т. 
В1 В2 В3 В4
А1   
    10 (10)
А2   
  10 10 
А3   
  (10)  
Потреби у вантажі,т.   
   

 

Для наочності формування маршрутів складається таблиця, в якій наводиться наведений і фактичний обсяги перевезень по вантажним кореспонденціям між пунктами.

 

Таблиця 4.4 – Маятникові маршрути транспортної мережі з кожного виду вантажу

Вантажні корреспонденції міжпунктами Найменування вантажу Клас вантажу (γср) Приведенний об’єм перевезень, т Фактичний об’єм перевезень, т
А1 – B3 Цегла силікатна   
А1 – B4    
А2 – B1    
А3 – B2    
А3 – B4    
А1 – B3 Вогнетриви 0,8  
А2 – B1    
А2 – B2    
А2 – B3    
А3 – B2    
А3 – B4    
    

 

За допомогою контурів, де в вершинах контурів розташовані поперемінно вантажопотоки в дужках і без дужок складаються кільцеві маршрути. Завантаженої їздки для цих маршрутів будуть клітини з вантажопотоками в дужках. Також як і у випадку з маятниковими маршрутами, обсяг перевезень по їздки за оборот на кільцевому маршруті визначається меншим числом.

Отже маємо кільцевий маршрут: А3- В2- А2- В3- А1- В4- А3

 

4.4 Визначення початкового пункту навантаження на кільцевих маршрутах.

Для маятникових пункт початкового завантаження визначено однозначно. Для кільцевих маршрутів початковий пункт завантаження визначається з використанням скоригованого нульового пробігу, який визначається за формулою:

Δl = li +lj –lij , (4.1)  
 

где li –відстань від АТП до I-го (першого) пункту навантаження;

lj –відстань від J-го (останнього) пункту розвантаження до АТП;

lij –відстань між J-м останнім пунктом розвантаження і я-м першим пунктом навантаження (останній холостий пробіг).

Маршрут починається з того пункту навантаження, при якому значення скоригованого нульового пробігу буде мінімальним.

Оптимальний варіант кільцевого маршруту: А3- В2- А2- В3- А1- В4- А3

 

4.5 Складання схеми вантажопотоків на маршрутах

Більш наочне уявлення про характер руху вантажів за маршрутом дають схеми вантажих потоків, які є зображенням вантажопотоків по дійсним напрямкам переміщення вантажів.

Слід зазначити, що площа прямокутника в зображенні вантажопотоку, являє собою транспортну роботу в тонно-кілометрах по кожному плечу маршруту.

Схеми вантажопотоків використовують для найбільш ефективної організації транспортного процесу, розробки раціональних маршрутів роботи рухомого складу і забезпечення високої економічної ефективності перевезень.

Складемо схеми маршрутів з позначенням вантажопотоків:

Маятниковий маршрут: А2-В1-А2-75

 

Рисунок 4.1 – Схема маятникового маршрута

 

Кільцевий маршрут: А3-В2-А2-В3-А1-В4-А3-10

 

Рисунок 4.2 – Схема кiльцевого маршрута

 

Характеристики маршрутів наводимо у відповідних таблицях

 

Таблиця 4.6– Характеристика маятникового маршруту

 

Показники маршруту А2-В1-А2   
Звено маршруту    
АТП-А2 А2-В1 В1-А2 В1-АТП 
Вiдстань 7.4 2.1 2.1 5.5
Пробіг з вантажем   2.1  
Холостий пробiг     2.1 
Нульовий пробiг 7.4     5.5
    

 

Таблиця 4.5 – Характеристика кiльцевого маршруту

 

Показники маршруту А3-В2-А2-В3-А1-В4-А3       
Звено маршруту        
АТП-А3 А3-В2 В2-А2 А2-В3 В3-А1 А1-В4 В4-А3 В4-АТП 
Вiдстань   5.6 6.3 6.9 3.2 4.8 2.8 2.2
Пробіг з вантажем   5.6   6.9   4.8  
Холостий пробiг     6.3   3.2   2.8 
Нульовий пробiг               2.2
        

 

 

Предыдущая статья:Звукотехнические устройства Следующая статья:Роль автомобильного транспорта
page speed (0.0158 sec, direct)