Всего на сайте:
148 тыс. 196 статей

Главная | Управление и эксплуатация транспортных средств

Правило 12-2. ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 ТЕКСТ ПОПРАВОК К КОНВЕНЦИИ СОЛАС-1974 ..  Просмотрен 147

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1

 

ТЕКСТ ПОПРАВОК К КОНВЕНЦИИ СОЛАС-1974

 

Правило II-1/2- Определения

 

.Добавить следующее после пункта 11 правила II-1/2:

 

"12 Нефтяным танкером является нефтяной танкер, определенный в правиле 1 Приложения I к Протоколу 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года."

 

Добавить новое правило II-1/12-2:

 

Правило 12-2

Доступ в помещения грузовой зоны нефтяных танкеров

 

1 Настоящее правило применяется к нефтяным танкерам, построенным 1 октября 1994 г. или после этой даты.

 

2 Доступ в коффердамы, балластные танки, грузовые танки и другие помещения грузовой зоны должен быть непосредственно с открытой палубы, и он должен быть таким, Чтобы обеспечить их полный осмотр. Доступ в помещения двойного дна может быть через грузовое насосное отделение, насосное отделение, глубокий коффердам, туннель трубопроводов или подобные им помещения, при условии соблюдения требований к вентиляции.

 

3 Для доступа через горизонтальные отверстия, люки или горловины, их размеры должны быть достаточными, чтобы вверх или вниз по трапу беспрепятственно прошел человек с автономным дыхательным аппаратом и защитным оборудованием, а также чтобы через отверстие можно было бы поднять пострадавшего с пола соответствующего помещения. Минимальный размер отверстия должен быть не менее чем 600х600 мм.

 

4 Для доступа через вертикальные отверстия или горловины, обеспечивающие проход по длине и ширине помещения, минимальный размер отверстия должен быть не менее чем 600х800 мм на высоте не более 600 мм от обшивки днища, если не предусмотрен решетчатый настил или другие опоры для ног.

 

5 Для нефтяных танкеров дедвейтом менее 5000 т меньшие размеры могут быть одобрены Администрацией при особых обстоятельствах, если возможность пройти через такие отверстия или вынести пострадавшего может удовлетворить .^Администрацию".

 

Правило II-1/37- Связь между ходовым мостиком машинным помещением

 

Пронумеровать существующий текст как пункт 1 и добавить следующее:

 

"2 Для судов, построенных 1 октября 1994 года или после этой даты, вместо положений пункта 1 применяются следующие требования:

должно быть предусмотрено по меньшей мере два независимых средства связи для передачи команд с ходового мостика в машинное помещение или пост управления, откуда обычно осуществляется управление скоростью и направлением упора гребных винтов. Одним из этих средств должен быть машинный телеграф, обеспечивающий визуальную индикацию команд и ответов как в машинных помещениях, так и на ходовом мостике. Должны быть предусмотрены надлежащие средства связи с ходового мостика и из машинного помещения с любым другим местом, из которого может осуществляться управление скоростью или направлением упора гребных винтов.

 

Правило II-1/42 - Аварийный источник электроэнергии на пассажирских судах

 

Внести следующий пункт после пункта 3.2 правила II-1/42:

 

3.3 следующие положения пункта 3.1.2 не применяются к судам, построенным 1 октября 1994 г. или после этой даты:

 

если не предусмотрено второе независимое средство для пуска генератора -аварийного источника электроэнергии, единственный источник накопленной энергии должен быть защищен, с тем чтобы исключить возможность его полного истощения системой автоматического пуска.

 

Правило II-1/43 - Аварийный источник электроэнергии на грузовых судах

 

Внести следующий пункт после пункта 3.2 правила II-1 /43:

 

3.3 следующее положение пункта 3.1.2 не должно применяться к судам, построенным 1 октября 1994 года или после этой даты:

 

если не предусмотрено второе независимое средство для пуска генератора -аварийного источника электроэнергии, единственный источник накопленной энергии должен быть защищен, с тем чтобы исключить возможность его полного истощения системой автоматического пуска."

 

Правило II-1/44 - Пусковые устройства для аварийных генераторных агрегатов

 

Внести следующий пункт после пункта 2 правила II-1/44:

 

2.1 Суда, построенные 1 октября 1994 г. или после этой даты, вместо положения второго предложения пункта 2, должны отвечать следующим требованиям:

 

источник накопленной энергии должен быть защищен, с тем чтобы исключить критическое истощение его системой автоматического пуска, если не предусмотрено второе независимое средство для пуска. Дополнительно должен быть предусмотрен второй источник энергии для производства дополнительных трех пусков в течение 30 минут, если не может быть доказана эффективность ручного пуска."

 

Правило II-1/45 - Меры предосторожности против поражения током, пожара и других несчастных случаев, связанных с применением электричества

 

1 Внести следующее после пункта 3.2 правила II-1/45:

 

"3.2-1 Для судов, построенных 1 октября 1994 года или после этой даты, требование пункта 3.1 не исключает применения ограниченных и местно заземленных систем при условии, что любой возможный в результате этого ток не будет проходить непосредственно через любое из опасных помещений."

 

2 Внести следующее после пункта 4.2:

 

"4.3 Суда, построенные 1 октября 1994 г. или после этой даты, вместо положений пункта 4.1, должны отвечать следующим требованиям: б

 

.1 за исключением случаев, допускаемых пунктом 4.3.2, заземленные системы распределения тока не должны применяться на танкерах;

.2 требование пункта 4.3.1 не исключает применения заземленных искро-безопасных цепей и, кроме того, в одобренных Администрацией условиях использование следующих заземленных систем:

.2.1 цепей питания, цепей управления и цепей приборов, где по техническим причинам или соображениям безопасности исключается использование систем без заземления, при условии, что ток в корпусе ограничен не более чем 5 амперами как в обычном, так и в неисправном состоянии; или

.2.2 ограниченных и местно заземленных систем, при условии, что любой возможный в результате этого ток не будет проходить непосредственно через любое из опасных помещений; или

.2.3 силовых цепей переменного тока со среднеквадратическим напряжением 1000 В (линейное напряжение) и более, при условии, что любой возможный в результате этого ток не будет проходить непосредственно через любое из опасных помещений."

 

Правило II-2/1 - Применение

 

1 Изменить пункт 1.1 следующим образом:

 

1.1 Если специально не предусмотрено иное, части А, С и Д данной главы применяются к судам, кили которых заложены или которые находятся в подобной стадии постройки 1 июля 1986 г. или после этой даты, а часть В данной главы применяется к судам, кили которых заложены или которых находятся в подобной стадии постройки 1 октября 1994 г. или после этой даты."

 

2 Добавить следующее к существующему предложению пункта 2:

 

а в отношении судов, посроенных до 1 октября 1994 года, Администрация должна обеспечить, чтобы применимые требования части В главы II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, измененной резолюциями MSC.KXLV), MSC.6(48), MSC.13(57), MSC.22(59) и MSC.24(60), были выполнены."

 

Правило II-2/3 – Определения

 

Добавить следующий новый пункт 33:

 

33 В отношении судов, построенных 1 октября 1994 г.

или после этой даты, вместо определения главных вертикальных зон, представленного в пункте 9, применяется следующее определение:

 

главные вертикальные зоны есть зоны, на которые корпус, надстройка и рубки судна разделены перекрытиями класса "А", средняя длина и ширина которых на любой палубе не превышает, как правило, 40 м,"

 

 

Правило II-2/4 - Пожарные насосы, пожарные магистрали, краны и рукава

 

1 Добавить следующее после пункта 3.3.2.8:

 

.2.9 суда, построенные 1 октября 1994 г. или после этой даты, вместо положений пункта 3.3.2.6, должны отвечать следующим требованиям:

 

помещение, в котором находится пожарный насос, не должно примыкать к границам машинных помещений категории А или к тем помещениям, в которых находятся главные пожарные насосы. Там, где вышеуказанное

 

практически невозможно, общая переборка между этими двумя помещениями должна иметь изоляцию, соответствующую стандарту конструктивной противопожарной защиты, эквивалентному требуемому для постов управления а правиле 44."

 

2 Добавить следующее после пункта 3.3.3:

 

.3.1 для судов, построенных 1 октября 1994 г. или после этой даты, альтернативным средством, предусмотренным в соответствии с положениями пункта 3.3.3, должен быть аварийный пожарный насос с независимым приводом от источника энергии. Источник энергии насоса и кингстон насоса должны находиться за пределами машинного помещения."

3 Добавить следующее после пункта 4.2:

 

4.2.1 Пассажирские суда, построенные 1 октября. 1994 г. или после этой даты, вместо положений пункта 4.2, должны отвечать следующим требованиям:

 

если два насоса одновременно подают воду через указанные в пункте 8 стволы и краны для обеспечения подачи количества воды, указанного в п.4.1, то во всех кранах должно поддерживаться минимальное давление 0,4 Н/мм^2 для судов валовой вместимостью 4000 рег.т и более и 0,3Н/мм^2 для судов валовой вместимостью менее 4000 рег.т.

 

Правило II-2/5 - Стационарные газовые системы пожаротушения

 

1 Добавить следующие пункты после пункта 2.4:

 

2.5 Системы углекислого газа, установленные 1 октября 1994 года или после этой даты, должны отвечать следующим требованиям:

 

.1 должны быть предусмотрены два отдельных средства управления подачей углекислого газа в защищаемое помещение и для обеспечения срабатывания сигнализации о пуске газа. Одно должно использоваться для выпуска газа из резервуаров для его хранения. Другое должно использоваться для открытия клапана на трубопроводе, осуществляющем подачу газа в защищаемое помещение;

.2 эти два средства управления должны находиться внутри шкафа, легко определяемого для конкретного защищаемого помещения. Если шкаф со средством управления закрывается на замок, ключ от шкафа должен находиться в футляре с разбивающейся крышкой на видном месте рядом со шкафом."

 

2 Заменить пункт 3.1 следующим:

 

3.1 Использование галоидированных углеводородов в качестве огнетушащих веществ допускается лишь в машинных помещениях, насосных помещениях и в грузовых помещениях, предназначенных только для перевозки транспортных средств без груза. Новые установки систем галоидированных углеводородов запрещаются на всех судах."

 

Правило II-2/13- Стационарные системы и системы сигнализации обнаружения пожара

 

1 Заменить пункт 1.6 следующим:

 

1.6 Панели сигнализации должны, как минимум, указывать луч, в котором сработал автоматический или ручной извещатель. По меньшей мере одна из панелей должна быть расположена так, чтобы она всегда была легко доступна для ответственных членов экипажа при нахождении судна в море или в порту, кроме случаев, когда судно выведено из эксплуатации.

Если станция сигнализации расположена в центральном пожарном посту, одна из панелей сигнализации должна находиться на ходовом мостике.

 

2 Заменить пункт 1.8 следующим:

 

1.8 Если система обнаружения пожара не включает в себя средств дистанционного определения положения каждого автоматического извещателя в отдельности, обычно не должно допускаться обслуживание каким-либо лучом более чем одной палубы в пределах жилых и служебных помещений и постов управления, за исключением луча, обслуживающего выгородку трапа. Во избежание промедления в установлении места возникновения пожара количество выгороженных помещений, обслуживаемых каждым лучом, должно быть ограничено в соответствии с требованиями Администрации. В любом случае не допускается обслуживание каким-либо лучом более 50 выгороженных помещений. Если система обнаружения пожара позволяет дистанционно определять место возникновения пожара каждым отдельным автоматическим извещателем, лучи могут обслуживать несколько палуб и любое количество помещений."

 

3 Заменить пункт 1.9 следующим:

 

1.9 На пассажирских судах, если нет системы обнаружения пожара, способной дистанционно определять место возникновения пожара каждым отдельным автоматическим извещателем, один итог же луч автоматических извещателей не должен обслуживать помещения, расположенные по обоим бортам судна или более чем на одной палубе, и не должен располагаться более чем в одной вертикальной зоне. Однако Администрация может разрешить обслуживание одним лучом автоматических извещателей помещений на обоих бортах судна и более чем на одной палубе, если она убеждена, что это не приведет к ослаблению противопожарной защиты судна. На пассажирских судах, оснащенных системой обнаружения пожара, способной дистанционно определять место возникновения пожара каждым отдельным автоматическим извещателем, один луч может обслуживать помещения на обоих бортах судна и на нескольких палубах, но не может располагаться более чем в одной главной вертикальной зоне.

 

4 Добавить следующий пункт 1.15:

 

1.15 Системы обнаружения пожара, способные дистанционно определять место возникновения пожара, установленные 1 октября 1994 года или после этой даты должны быть устроены так, чтобы:

 

- петля не могла бы быть повреждена пожаром более чем в одной точке;

- были предусмотрены средства, которые при любом повреждении в петле (например, при прекращении подачи энергии, коротком замыкании, заземлении) обеспечивали бы функционирование петли;

- были приняты все меры для восстановления первоначального состава системы в случае повреждения электрического, электронного оборудования, искажения информации;

- срабатывание первого сигнала пожарной тревоги не препятствовало бы срабатыванию любого другого извещателя и подаче последующих сигналов тревоги."

 

Правило II-2/20 - Схемы противопожарной защиты и учения по борьбе с пожаром

 

Добавить следующий новый пункт 4: 12

 

4 На судах, перевозящих более 36 пассажиров, схемы и буклеты, требуемые настоящим правилом, должны содержать информацию по противопожарной защите, обнаружению и тушению пожара, на основе руководства, изданного Организацией *.

 

* См. руководство, которое будет разработано Организацией.

 

Правило II-2/24 - Главные вертикальные зоны и горизонтальные зоны

 

1 Пункт 1.1 изменить следующим образом:

 

1.1 На судах, перевозящих более 36 пассажиров, корпус, надстройка и рубки должны быть разделены на главные вертикальные зоны перекрытиями класса А-60. Количество уступов и выступов (рецессов) должно быть минимальным, а там, где они необходимы, они также должны быть выполнены перекрытиями класса А-60. Если с одной стороны перекрытия имеется помещение категории 26.2.2(5), 26.2.2(9), 26.2.2(10), стандарт может быть снижен до А-0."

 

2 Пункт 2 изменить следующим образом:

 

2 Переборки, образующие границы главных вертикальных зон выше палубы переборок, должны быть расположены, насколько это практически возможно, в одной вертикальной плоскости с водонепроницаемыми переборками деления на отсеки, расположенными непосредственно под палубой переборок. Длина и ширина главных вертикальных зон может быть увеличена максимум до 48 м, чтобы совместить концы главных вертикальных зон с водонепроницаемыми переборками деления на отсеки или чтобы разместить большое общественное помещение, простирающееся на всю длину главной вертикальной зоны при условии, что общая площадь главной вертикальной зоны не превышает 1600 м на любой палубе. Длина или ширина главной вертикальной зоны - это максимальное расстояние между наиболее удаленными точками ограничивающих ее переборок.

 

3 Изъять ссылку на таблицу 26.3.

 

Правило II-2/25 - Переборки внутри главной вертикальной зоны

 

1 Добавить следующее в начале первого предложения пункта 2:

 

"На судах, перевозящих не более 36 пассажиров,"

 

2 Заменить пункт 3 следующим:

 

3 Все переборки, в отношении которых требуется, чтобы они были перекрытиями класса "В", за исключением переборок коридоров, предусмотренных в пункте 2, должны простираться от палубы до палубы и до обшивки корпуса или других ограничивающих конструкций, однако если с обеих сторон переборки установлены непрерывные подволоки или зашивки класса "В" по крайней мере такой же огнестойкости, как переборка, то в этом случае переборка может оканчиваться у непрерывного подволока или зашивки.

 

Правило II-2/26 - Огнестойкость переборок и палуб на судах, перевозящих более 36 пассажиров

 

1 Пункт 2.1 изменить следующим образом:

 

.1 таблица 26.1 применяется к переборкам, не ограничивающим ни главные вертикальные зоны, ни горизонтальные зоны. Таблица 26.2 применяется к палубам, не образующим уступы в главных вертикальных зонах и не ограничивающих горизонтальные зоны."

 

2 В пункте 2.2(3) исключить слова "и вестибюли".

 

3 Изменить пункт 2.2(4) следующим образом:

 

(4) Места эвакуации и внешние пути эвакуации.

Места размещения спасательных шлюпок и плотов.

Открытые участки палуб и закрытые прогулочные палубы, образующие места посадки в спасательные шлюпки и плоты и места их спуска.

Внешние и внутренние места сбора.

Внешние трапы и открытые палубы, используемые как пути эвакуации.

Борт судна до ватерлинии, соответствующей наименьшей эксплуатационной осадке, борта надстройки и рубки, расположенные ниже районов мест посадки в спасательные плоты и слипов для эвакуации и примыкающие к ним районы.

 

4 В пункте 2,2(7) добавить в конце "Операционные".

 

5 Из пункта 2.2(9) исключить слово "Операционные".

 

6 В пункте .2.2(11) исключить слово "аварийные" между словами "в действие" и "генераторы" и исключить ссылку на "помещения специальной категории" во второй и двадцать пятой строках.

 

7 Исключить пункты 2.4 и 2.5 и пронумеровать существующий пункт 2.6 как новый пункт 2.4.

 

8 Исключить существующий пункт2.7 и добавить следующий новый пункт2.5:

 

.5 Администрация должна определить в отношении помещений категории (5), должна ли применяться таблица 26.1 для определения величины изоляции концевых переборок рубок и надстроек, и таблица 26.2 для определения величины изоляции открытых палуб. Ни в косм случае указанные в таблицах 26.1 или 26.2 требования к категории (5) не обязывают выгораживать помещения, которые, по мнению Администрации, нет необходимости выгораживать.

9 Заменить таблицы 26.1 и 26.2 следующими:

 

Таблица 26.1 – Переборки, не ограничивающие ни главные зона, ни горизонтальные зоны

 

Помещения (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Посты управления (1) В-0а А-0а А-0 А-0 А-0 A-60 A-60 A-60 А-0 А-0 А-60 A-60 A-60 A-60
Межпалубные сообщения (2)   A-0a А-0 А-0 А-0 А-0 A-15 A-15 A-0c А-0 А-15 A-30 A-15 A-30
Коридоры (3)     В-15 А-60 А-0 В-15 В-15 В-15 В-15 А-0 А-15 A-30 А-0 A-30
Места сбора для эвакуации (4) и внешние пути эвакуации         А-0 A-60b A-60b A-60b А-0 А-0 А-60b А-60b А-60b А-60b
Открытые участки палуб (5)         - А-0 А-0 А-0 А-0 А-0 A-0 А-0 А-0 А-0
Жилые помещения малой (6) Пожароопасности           B-0 B-0 B-0 C А-0 А-0 A-30 А-0 А-30
Жилые помещения умеренной (7) Пожароопасности             B-0 B-0 C А-0 A-15 A-60 A-15 А-60
Жилые помещения повышенной (8) Пожароопасности               B-0 C А-0 А-30 A-60 A-15 А-60
Санитарные и подобные (9) им помещения                 C А-0 А-0 А-0 А-0 А-0
Цистерны, пустые пространства и (10) помещения вспомогательных механизмов малой пожароопасности или непожароопастные                   А-0а А-0 А-0 А-0 А-0
Помещения вспомогательных (11) Механизмов, грузовые помещения специальной категории, грузовые танки и прочие цистерны для нефтепродуктов и другие подобные помещения умеренной пожароопасности                     А-0а А-0 А-0 А-15
Машинное помещение и главные (12) Камбузы                       А-0а А-0 А-60
Кладовые, мастерские, буфетные (13) и т.д.                         А-0а А-0
Прочие помещения, в которых (14) хранятся воспламеняющиеся жидкости                           А-30

 

Таблица 26.2 – Палубы, не образующие уступов в главных вертикальных зонах и не ограничивающие главные вертикальные зоны

 

Помещения (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Посты управления (1) А-30 А-30 А-15 А-0 А-0 A-0 A-15 A-30 А-0 А-0 А-0 A-60 A-0 A-60
Межпалубные сообщения (2) А-0 A-0a А-0 А-0 А-0 А-0 A-0 A-0 A-0 А-0 А-0 A-30 A-0 A-30
Коридоры (3) А-15 А-0 А-0а А-60 А-0 В-0 А-15 А-15 А-0 А-0 А-15 A-30 А-0 A-30
Места сбора для эвакуации (4) и внешние пути эвакуации А-0 А-0 А-0 А-0 - A-0 A-0 A-0 А-0 А-0 А-0 А-0 А-0 А-0
Открытые участки палуб (5) А-0 А-0 А-0 А-0 - А-0 А-0 А-0 А-0 А-0 A-0 А-0 А-0 А-0
Жилые помещения малой (6) Пожароопасности А-60         B-0 B-0 B-0 C А-0 А-0 A-30 А-0 А-30
Жилые помещения умеренной (7) Пожароопасности             B-0 B-0 C А-0 A-15 A-60 A-15 А-60
Жилые помещения повышенной (8) Пожароопасности               B-0 C А-0 А-30 A-60 A-15 А-60
Санитарные и подобные (9) им помещения                 C А-0 А-0 А-0 А-0 А-0
Цистерны, пустые пространства и (10) помещения вспомогательных механизмов малой пожароопасности или непожароопастные                   А-0а А-0 А-0 А-0 А-0
Помещения вспомогательных (11) Механизмов, грузовые помещения специальной категории, грузовые танки и прочие цистерны для нефтепродуктов и другие подобные помещения умеренной пожароопасности                     А-0а А-0 А-0 А-15
Машинное помещение и главные (12) Камбузы                       А-0а А-0 А-60
Кладовые, мастерские, буфетные (13) и т.д.                         А-0а А-0
Прочие помещения, в которых (14) хранятся воспламеняющиеся жидкости                           А-30

 

 

а Если смежные помещения относятся к одной и той же номерной категории и поставлен индекс ', то нет необходимости устаначливать между такими помещениями переборку или палубу, если Администрация считает это излишним. Например, в категории (12) не требуется переборка между камбузом и якляюшимися его частью буфетными, при условии, что переборки и палубы буфетных имеют огиестойкость ограничивающих конструкций камбуза. Однако, между камбузом и машинным помещением переборка требуется хотя оба помещения относятся к категории (12).

Ь Борту судна до ватерлинии, соответствующей наименьшей эксплуатационной осадке, борта надстройки и рубки, расположенные ниже районов мест посадки в спасательные плоты и слипов для эвакуации и примыкающие к ним районы могут быть снижены до стандарта А-ЗО.

с Если общественные туалеты полностью расположены в выгородках трапов, переборка общественного туалета в пределах выгородки трапа может быть отнесена к огнестойкости класса "В".

 

10 Исключить таблицы 26.3 и 26.4.

 

Правило II-2/28 - Пути эвакуации

 

1 Исключить из последнего предложения пункта 1.1 слова "жить или".

 

2 Заменить пункт 1.4 следующим:

 

1.4 коридор, вестибюль или часть коридора, из которых имеется только один путь эвакуации, запрещаются."

 

3 Заменить пункт 1.5 следукиЦим:

 

.5 по меньшей мере один из путей эвакуации, требуемых пунктами 1.1 и 1.2, должен быть легкодоступным выгороженным трапом, обеспечивающим непрерывное укрытие от пожара от своего нижнего конца до соответствующих палуб посадки в спасательные шлюпки и плоты или до самой верхней палубы, если палуба посадки не простирается до рассматриваемой главной вертикальной зоны. В последнем случае должен быть обеспечен прямой доступ к палубе посадки по внешним открытым трапам и проходам и, в соответствии с требованием правила III/11.5, они должны иметь аварийное освещение и нескользкое покрытие под ногами. Ограничивающие конструкции, обращенные в сторону внешних трапов и проходов, составляющих часть пути эвакуации, и ограничивающие конструкции, расположенные в таком месте, где их повреждение во время пожара может затруднить проход к палубе посадки, должны бить огнестойкими и иметь величины изоляции в соответствии с таблицами правила II-2/26. Ширина, количество и протяженность путей эвакуации должны быть следующими:

. 1 ширина трапов в свету недолжна быть менее 900 мм. Трапы должны иметь поручни с обеих сторон. Минимальная ширина трапов в свету должна быть увеличена на 10 мм на каждого человека сверх 90. Максимальное расстояние между поручнями трапов шириной более 900 мм должно быть 1800 мм. Общее число подлежащих эвакуации по этим трапам людей должно приниматься из расчета двух третей от числа команды и полного количества пассажиров в районах, обслуживаемых этими трапами. Ширина трапов должна удовлетворять стандартам не ниже тех, которые приняты Организацией*;

.2 все трапы, рассчитанные на более чем 90 человек, должны располагаться по линии нос-корма вдоль судна;

* См. стандарты, которые будут разработаны Организацией.

 

.3 дверные проемы и коридоры и промежуточные площадки, включенные в пути эвакуации, должны быть тех же размеров, что и трапы;

.4 вертикальное расстояние подъема по трапам без площадки нс должно превышать 3,5 м, и трапы нс должны иметь угол наклона более 45°;

.5 площадки трапов на каждом уровне палуб нс должны быть менее 2 м и должны быть увеличены на 1 м на каждые 10 человек сверх 20, но могут нс превышать 16 м , за исключением тех площадок, которые обслуживают общественные помещения, имеющие прямой доступ к выгородке трапа;

 

4 Добавить следующие новые пункты 1.9и 1.10:

 

.9 если Администрация, согласно положениям пункта .1.1, допускает наличие только одного пути эвакуации, то этот путь должен обеспечивать безопасную эвакуацию. Однако трапы нс должны иметь ширину в свету менее 800 мм и должны иметь поручни с обеих сторон;

.10 кроме аварийного освещения, требуемого правилами II-1/42 и III/1 1.5, пути эвакуации, включая трапы и выходы, должны быть обозначены светящими или фотолюминесцентными индикаторными полосами, расположенными нс выше, чем в 0,3м над палубой на всем пути эвакуации, включая повороты и пересечения. Обозначения должны помогать пассажирам легко определить путь эвакуации и выходы. Если используется электрическое освещение, оно должно получать питание от аварийного источника энергии и должно быть устроено таким образом, чтобы отказ любого одного светового указателя или разрыв световой полосы не привели к нарушению эффективности световой разметки. Дополнительно, все требуемые обозначения путей эвакуации и мест расположения противопожарного оборудования должны быть изготовлены из фотолюминесцентного материала или указаны при помощи освещения. Администрация должна обеспечить, чтобы такое освещение или фотолюминесцентное оборудование были рассмотрены, испытаны и применялись в соответствии с рекомендациями, разработанными Организацией*.

 

5 Добавить следующий новый пункт 3.3:

 

3.3 Должны быть предусмотрены два пути эвакуации из поста управления двигателями, расположенного в машинном помещении; по крайней мере один из них должен обеспечивать непрерывную защиту от огня до безопасного места за пределами машинного помещения."

 

Правило II-2/29 - Защита трапов и лифтов в жилых и служебных помещениях Заменить пункт 2 следующим:

 

2 Выгородки трапов должны обеспечивать прямой доступ в коридоры и иметь площадь, достаточную для предотвращения заторов, учитывая количество людей, которые могут воспользоваться трапами в аварийном случае. В пределах периметра таких выгородок трапов разрешены только общественные туалеты, кладовые из негорючего материала для хранения оборудования безопасности и бюро информации открытого типа для пассажиров. Только общественные помещения, коридоры, общественные туалеты, помещения специальной категории, другие трапы эвакуации, требуемые правилом 28. i. 5, и внешние площади могут иметь прямой доступ к этим выгородкам трапов."

 

* См. руководство, которое будет выработано Организацией.

 

Правило II-2/30 ' Отверстия в перекрытиях класса "А"

 

1 Заменить пункт 4 следующим: .

 

4 Противопожарные двери в переборках главных вертикальных зон и выгородках трапов должны удовлетворять следующим требованиям:

.1 двери должны быть самозакрывающимися и должны закрываться при угле наклона до 3,5° в сторону, противоположную закрыванию и должны иметь примерно одинаковую скорость закрытия: не более 40 с и не менее 10 с, когда судно находится в прямом положении;

.2 дистанционно управляемые скользящие двери или двери с приводом от источника энергии должны быть оборудованы сигналом тревоги, который звучит по меньшей мере 5 с, но не больше 10 с перед тем как двери начинают перемещаться, и продолжает звучать до тех пор, пока дверь полностью не закроется. Двери, устроенные таким образом, что вновь открываются при контакте с препятствием на пути закрытия, должны открываться достаточно широко, чтобы обеспечить свободный проход: по меньшей мере 0,75 м, но не более 1 м;

.3 все двери должны дистанционно и автоматически освобождаться из поста управления, где несется постоянная вахта, либо одновременно, либо по группам а также отдельно с места, с обеих сторон двери. Должна быть предусмотрена индикация на индикаторной панели в центральном посту управления, где несется постоянная вахта, о том, находятся ли двери с дистанционным управлением в закрытом состоянии. Освобождающий механизм дверей должен быть устроен так, чтобы двери автоматически закрывались в случае повреждения системы управления или главного источника подачи энергии. Выключатели освобождения двери должны иметь положения "включено" - "выключено" для предотвращения автоматического возврата системы в исходное состояние. Устройства, удерживающие дверь в открытом состоянии и не контролируемые с поста управления, запрещены;

.4 местные аккумуляторы энергии для дверей с приводом от источника энергии должны быть предусмотрены в непосредственной близости от дверей, чтобы обеспечить по меньшей мере 10-кратное срабатывание этих дверей полностью открыто - полностью закрыто при местном управлении;

.5 двери с двойными створками, оборудованные защелками-стопорами для обеспечения огнестойкости, должны иметь защелку, которая срабатывает автоматически при использовании дверей в случае, когда система управления ими отключена;

.6 автоматически закрываемые двери с приводом от источника энергии, ведущие непосредственно в помещения специальной категории, не требуют оборудования аварийно-предупредительной сигнализацией и механизмами дистанционного освобождения, требуемых в .2 и .3.

 

2 В начале пункта 5 добавить следующие слова: "На судах, перевозящих не более 36 пассажиров,".

 

3 В пункте 6, в конце первого предложения, добавить следующие слова:

"при условии, что нет требования в отношении огнестойкости класса "А" для таких граница правиле 33.3".

 

4 Внести следующий новый пункт 7:

 

7 Все двери класса "А", размещенные в выгородках трапов, общественных помещениях и переборках главных вертикальных зон на путях эвакуации, должны быть оборудованы отверстиями для прокладки пожарных рукавов с самозакрывающимся устройством, материал, конструкция и огнестойкость которого эквивалентны той двери, в которой отверстие оборудовано; отверстие должно иметь Открытие с площадью в свету 150 мм при закрытой двери и должно быть расположено в нижней части двери с противоположной стороны от петель двери или, в случае скользящих дверей, как можно ближе к стороне открытия.

 

Правило II-2/31 - Отверстия в перекрытиях класса "В"

 

1 В пункте 1 первое предложение заменить на следующее:

"Двери и дверные рамы в перекрытиях класса "В" и устройства их крепления должны обеспечить способ закрытия, имеющий огнестойкость, равноценную огнестойкости перекрытий *, в которых они установлены, за исключением того, что вентиляционные отверстия могут быть допущены в нижней части таких дверей.

 

2 Добавить новые предложения к пункту 1:

 

Двери кают в перекрытиях класса "В" должны быть самозакрывающегося типа, Стопоры не разрешаются.

 

3 В начале пункта 3 добавить следующее: "На судах, перевозящих не более 36 пассажиров".

 

Правило II-2/32 - Системы вентиляции

 

1 Пункт 1.1 пересмотрен: изъять в конце предложения "16.2 - 16.9" и вместо изъятия внести: "16.2 - 16.6, 16.8 и 16.9".

 

2 Заменить пункт 1.5 следующим:

 

1.5 Выгородки трапов должны вентилироваться и обслуживаться только независимым вентилятором и системой вентиляционных каналов, которые не должны обслуживать какие-либо другие помещения в системе вентиляции."

 

3 Внести следующие новые пункты 1.8 и 1.9:

 

1.8 Вентиляционные каналы, где это оправдано и практически возможно, должны быть снабжены люками, удобно расположенными для проверки и чистки.

1.9 Вытяжные каналы от камбузных плит, в которых может скапливаться грязь и жир, должны отвечать требованиям пунктов 3.2.1 и 3.2.2 правила II-2/16 и должны быть снабжены:

 

.1 жироуловителями, легко снимающимися для чистки, если не предусмотрена альтернативная одобренная система удаления жира;

.2 противопожарными заслонками, расположенными в нижнем конце канала, автоматически и дистанционно управляемыми и, кроме того, дистанционно управляемой противопожарной заслонкой, расположенной в верхнем конце канала;

.3 стационарными средствами для тушения пожара внутри канала;

.4 дистанционными средствами выключения вытяжных и нагнетательных вентиляторов для управления противопожарными заслонками, упомянутыми в пункте .2, и системой пожаротушения, которые должны быть расположены в непосредственной близости от входа на камбуз. Если установлена многоканальная система вентиляции, должны быть предусмотрены средства для закрытия всех отводов, ведущих в один и тот же главный канал вентиляции, до пуска огнетушащего вещества в систему: и

.5 люками, удобно расположенными для проверки и чистки."

 

* См. Рекомендацию по методике испытания на огнестойкость перекрытий класса "А", "В' и "F", принятую резолюцией А.517(13).

 

 

Правило II-2/33 - Окна и иллюминаторы

 

1 Пункт 2 заменить целующим:

 

2 Несмотря на требования таблиц правил 26 и 27, все окна и иллюминаторы в наружных переборках жилых и служебных помещений и постов управления должны иметь рамы из стали или другого подходящего материала. Стекла должны закрепляться металлическими ободками или угольниками.

 

2 Добавить следующий новый пункт 3:

 

3 Окна, выходящие на места размещения спасательных средств и устройств, сбора и посадки, внешние трапы и открытые палубы, используемые в качестве путей эвакуации, и окна, находящиеся под районами посадки в спасательные плоты и слипами для эвакуации, должны иметь огнестойкость, требуемую в таблицах правила II-2/26. Однако, если специально предназначенная автоматическая спринклерная система предусмотрена для окон, как эквивалент могут быть допущены окна класса А-0. Окна, расположенные по борту судна ниже мест посадки в спасательные шлюпки, должны иметь огнестойкость, равную, по меньшей мере, классу "А-0".

 

Правило II-2/34 - Ограничение применения горючих материалов

 

1 Внести слова "предотвращающие тягу заделки," между словами "обрешетник" и "подволоки" в первое предложение пункта 1.

 

2 Изменить пункт 6 следующим образом:

 

6 Мебель в выгородках трапов должна быть ограничена местами для сидения. Она должна быть закреплена, ограничена шестью местами на каждой палубе в каждой выгородке трапа, должна иметь ограниченную пож.ч^опасность и не должна загромождать пассажирам путь эвакуации. Администрация может разрешить дополнительные сидячие места в главном вестибюле в пределах выгородки трапа, если они закреплены, изготовлены из негорючнх материалов и не загромождают пассажирам путь эвакуации. Мебель не разрешается устанавливать в коридорах для пассажиров и команды, образующих пути эвакуации в районах кают. В дополнение к вышесказанному могут быть разрешены кладовые из негорючих материалов для хранения оборудования безопасности, требуемого правилами."

 

Правило II-2/36

Стационарные системы сигнализации обнаружения пожара, автоматические спринклерные системы пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара

 

Заменить np.iKii.io 36 следующим:

 

Правило 36

Стационарные системы сигнализации обнаружения пожара и автоматические спринклерные системы пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара

1 На пассажирских судах, перевозящих не более 36 пассажиров, должны быть установлены в каждой отдельной вертикальной или горизонтальной зоне, во всех жилых и служебных помещениях и, если Администрация считает это необходимым, на постах управления, за исключением помещений, которые не представляют существенной пожароопасности, таких как пустые пространства, санитарные помещения и т.д., либо:

.1 стационарная система сигнализации обнаружения пожара одобренного типа, отвечающая положениям правила 13 и установленная и расположенная так, чтобы обнаруживать пожар в таких помещениях; либо

.2 автоматическая спринклерная система пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара одобренного типа, отвечающая требованиям правила 12 или руководству *, разработанному Организацией, по одобрению эквивалентных спринклерных систем и установленная и расположенная так, чтобы защитить такие помещения и, дополнительно, стационарная система сигнализации обнаружения пожара одобренного типа, отвечающая требованиям правила 13, установленная и устроенная так, чтобы обнаруживать дым в коридорах, на трапах и на путях эвакуации в пределах жилых помещений.

2 Пассажирские суда, перевозящие более 36 пассажиров, должны быть оборудованы автоматической спринклерной системой пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара одобренного типа, отвечающей требованиям правила 12 или руководству* по одобрению эквивалентных спринклерных систем, разработанному Организацией, во всех служебных помещениях, на постах управления и в жилых помещениях, включая коридоры и трапы. Альтернативно, посты управления, где вода может вызвать повреждения основного оборудования, могут быть оборудованы одобренной стационарной системой пожаротушения другого типа. Должна быть установлена стационарная система сигнализации обнаружения пожара одобренного типа, отвечающая требованиям правила 13, которая должна быть установлена и устроена таким образом, чтобы обеспечить обнаружение дыма в общественных помещениях, на постах управления и в жилых помещениях, включая коридоры и выгородки трапов. Нет необходимости устанавливать дымодетекторы в ванных комнатах кают и камбузах. Помещения с малой пожароопасностью или помещения, не являющиеся пожароопасными, такие как пустые пространства, общественные туалеты и подобные им помещения не требуют оборудования автоматической спринклерной системой или стационарной системой сигнализации обнаружения пожара."

 

Правило II-2/37 - Защита помещений специальной категории 1 Изменить пункт 1.2.1 целующим образом:

 

1.2.1 На пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров, переборки и палубы, ограничивающие помещения специальной категории. должны иметь стандарт изоляции А-60. Однако там, где с одной стороны переборки находится помещение категории 26.2.2(5), 26.2.2(9) или 26.2.2(10), стандарт может быть снижен до А-0."

 

* См. руководство, которое будет выработано Организацией.

 

2 Существующий пункт 1.2.2 перенумеровать в 1.2.3 и ввести новый пункт 1.22:

 

1.2.2 На пассажирских судах, перевозящих не более 36 пассажиров, переборки, ограничивающие помещения специальной категории, должны иметь изоляцию, требуемую для помещений категории (11) в таблице 27.1,агоризонтальнос перекрытие - изоляцию, требуемую для помещений категории (11) в таблице 27.2.

 

Правило II-2/40 - Дозорная служба, системы обнаружения пожара, сигнализации и громкоговорящей связи

 

1 Добавить слова: "и открытые палубы" после слова "управления".

 

2 В конце пункта 5 внести:

 

Каждый член дозорной службы должен быть обеспечен портативным радиотелефонным аппаратом двухсторонней связи."

 

3 Ввести новые пункты 7.1 и 7.2:

 

7.1 Пассажирские суда, перевозящие более 36 пассажиров, должны иметь системы сигнализации для систем, требуемых правилом 36.2, сосредоточенные на центральном посту управления с постоянным несением вахты. Дополнительно, в том же месте должно быть сосредоточено дистанционное управление закрытием противопожарных дверей и выключением вентиляторов. Вентиляторы должны иметь возможность быть 'включенными вновь членами экипажа на постах управления, где постоянно несется вахта. Панели управления на центральном посту управления должны иметь индикацию открытого или закрытого состояния противопожарных дверей, индикацию отключенного состояния или вывода из действия детекторов, устройств подачи сигналов тревоги и вентиляторов. На панель управления должна постоянно подаваться энергия и на ней должно быть предусмотрено автоматическое переключение на подачу питания от резервного источника в случае выхода из строя обычного источника энергии, На панель управления должна поступать энергия от главного источника и аварийного источника электроэнергии, определяемого правилом II-1/42, если применимыми правилами не разрешены другие устройства.

 

7.2 Панель управления должна быть спроектирована по принципу выхода в безопасную сторону при повреждении системы, например, разрыв цепи датчика должен приводить к подаче сигнала тревоги, как отмечено в правилах II-2/13.1.3 и II-1/51.1.4.

 

Правило II-2/59 - Отвод газа, продувка, дегазация и вентиляция После существующего пункта 3 ввести новый пункт 4:

 

4 Заполнение инертным газом, вентиляция и измерение концентрации газа

 

4.1 Этот пункт применяется к нефтяным танкерам, построенным 1 октября 1994 г. или после этой даты.

 

4.2 Пространства двойного корпуса и двойного дна должны быть оборудованы соответствующими соединениями для подачи воздуха.

 

4.3 На танкерах, где требуется система инертного газа:

 

.1 пространства двойного корпуса должны быть оборудованы соответствующими соединениями для подачи инертного газа;

.2 там, где такие помещения подсоединены к стационарным системам распределения инертного газа, должны быть предусмотрены средства, предотвращающие утечку углеводородных газов из грузовых танков в пространства двойного корпуса через систему распределения инертного газа;

.3 там, где такие пространства не подсоединены постоянно к системе распределения инертного газа, должны быть предусмотрены соответствующие средства, обеспечивающие их подсоединение к магистрали инертного газа.

 

4.4.1 Должны быть предусмотрены соответствующие переносные инструменты для измерения концентрации кислорода и воспламеняющихся паров. При выборе этих инструментов должное внимание необходимо уделять возможности их использования в комбинации со стационарными трубопроводами системы забора проб атмосферы, упомянутой в пункте 4.4.2.

4.4.2 Если атмосфера в пространствах двойного корпуса не может быть надежно замерена с использованием гибких шлангов для забора проб, такие пространства должны быть оборудованы трубопроводами забора проб атмосферы, установленными постоянно. Конфигурация таких систем трубопроводов должна соответствовать устройству таких пространств.

4.4.3 Материалы, из которых изготовлены трубопроводы для забора проб атмосферы и их размеры должны быть такими, чтобы предотвратить их закупорку. Там, где материалом служит пластик, он должен быть электропроводящим."

 

Правило III/50 - Общесудовая авральная сигнализация

Убрать точку в конце правила и добавить следующее:

 

и на открытых палубах; уровень его звукового давления должен соответствовать стандартам, разработанным Организацией*. Сигнал тревоги должен звучать до тех пор, пока не будет отключен вручную или временно прерван сообщением по системе громкоговорящей связи".

 

Правило IV/13 - Источники энергии

1 Заменить существующий текст пунктов 2.1 - 2.3 следующим:

 

.1 одного часа на судах, имеющих аварийный источник электроэнергии, если такой источник энергии полностью отвечает всем соответствующим положениям правила II-1/42 или 43, включая обеспечение электроэнергией радиоустановок; и

.2 шести часов на судах, не имеющих аварийного источника электроэнергии, полностью отвечающего всем соответствующим положениям правила II-1/42 или 43, включая обеспечение энергией радиоустановок".

2 Удалить ссылку на пункт 2.3 в правиле IV/13.4.

 

* См. Кодекс по аварийно-предупредительной сигнализации и индикаторам, принятый Организацией резолюцией А.б86(17)

 

Предыдущая статья:ФОРМЫ НАРУШЕНИЙ Следующая статья:Правило 8-1. № 2 ПРИЛОЖЕНИЕ I ПОПРАВКИ К МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ..
page speed (0.0161 sec, direct)