Всего на сайте:
148 тыс. 196 статей

Главная | Авиация, Авиастроение

История развития парашютизма в нашей стране  Просмотрен 429

ПЛАН – КОНСПЕКТ

 

Проведения занятий по программе № 1-2 СПП-2010 г.

 

Инструктор __________

 

г. Челябинск 2016 г.

 

 

Тема № 1.

 

История развития парашютизма в нашей стране.

 

 

Ещё много столетий назад человек пытался научиться парить в воз­душных просторах. Он конструировал различные крылья и аппараты, с по­мощью которых держался в воздухе и опускался на землю. 0б этом гово­рится в различных былинах и легендах, переходящих из поколения в по­коление. Идея создания парашюта принадлежит великому итальянскому уче­ному Леонардо да Винчи. В одной из своих рукописей, опубликованной в 1496г., сделав рисунки, он написал: «Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая, из сторон которой имеет двенадцать локтей длину и столько же в ширину, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности». Это было пер­вое описание прототипа современного парашюта. Но практического примене­ния тогда этот парашют не нашел, т. к. в нем не было никакой нужды. Впервые воспользовался данным аппаратом француз Лавен. Осталось неиз­вестным, руководствовался ли он конструкциями Леонардо да Винчи. В 20-е годы XIII в. Лавен, заключенный в крепость, решил бежать. Он из­готовил из сшитых вместе простынь шатер, прикрепив к его нижним краям пластины из, китового уса и веревки. Он прыгнул, держась за сведенные вместе веревки, со стены крепости в протекавшую внизу реку и благопо­лучно приводнился, в 1777г. опыт Лавена повторил француз Жан-Думъе. Обстоятельства его прыжка такие же, как и у Лавена. Но Лавен скон­струировал свой аппарат сам,- а приговоренный к смертной казни Думъе должен был испытать летящий плащ, изобретенный профессором-фанатиком. В случае удачного спуска Думъе обещали сохранить жизнь. Он выполнил прыжок с крыши тюремной башни и благополучно приземлился.

Таким обра­зом, была доказана возможность спуска человека с высоты на землю при помощи специальных приспособлений.

Практическое Применение парашют впервые получил при освоении полетов на воздушных шарах. В 1731 году, в России, подьячий Крякутной сделал шар, наполнил его дымом и поднялся на нем. Это был первый полет чело­века в воздушное пространство.

К концу XVII века полеты на воздушных шарах выполнялись многими возду­хоплавателями. Конструкция тех шаров была несовершенной и полеты на них, проходили с определенным риском для жизни. Появилась необходимость создания специальных аппаратов, при помощи которых воздухоплава­тель смог бы опуститься на землю в случае аварии. Наиболее удачными они были у французов: физика Себастьяна Ленормана и воздухоплавателя Жака Бланшара. В декабре 1783 года Ленорман выполнил прыжок с изготов­ленным им приспособлением с крыши обсерватории в городе Монпелье и удачно приземлился. Своему изобретению Ленорман дал название «Парашют», происходящее от французского слова «парасите», что означает предотвращать падение. Однако парашют Ленормана было неудобно прикреплять к корзине воздушного шара, и практического применения он не нашёл.

В 1784 году воздухоплаватель Жак Бланшар сделал парашют, который сос­тавлял одно целое с воздушным шаром. Купол парашюта напоминал зонт и подвешивался между оболочкой и корзиной шара. В одном из полетов Блан­шар потерпел аварию и ему, удалось спастись на сконструированном им па­рашюте.

Наиболее удачный аппарат построил Жак Гарин. Парашют жесткого каркаса крепился непосредственно к сетке шара, а гондола к стропам парашюта. После ряда опытов с животными Гарин совершил сам прыжок с парашютом. Это был первый добровольный прыжок человека с воздушного шара. Недостатком парашютов тех времен было постоянное раскачивание купола при снижении, создававшее опасность, при приземлении. Проблему предотвращения раскрытия купола при снижении решил английский учёный Лаландт. Он предложил сделать в центре купола отверстие, в которое бу­дет выходить воздух. Новшество, внесенное Лаландтом, применяется во многих конструкциях и в наши дни.

ХХ век, ознаменовалось бурным развитием авиации. Полеты на самолетах с ма­ломощными моторами и ненадежными конструкциями Фюзеляжей, создавали реальную угрозу жизни, поднимавшимся в воздух пилотам. Возникла необ­ходимость в средствах спасения при авариях самолетов. Попытки приме­нить для зтой цели существующие парашюты успеха не имели.

Потребовал­ся парашют новой конструкции. Правильно решить идею приспособления парашют, как средства спасения авиаторов при авариях самолетов, удалось лишь русскому изобретателю Г. Е. Котельникову. Сын петербургского профессора механики и математики, актер по специальности. Котельников увлекался авиацией и часто посе­щал показательные полеты. Однажды, при выполнении полетов, в присут­ствии Котельникова, разрушившись в воздухе, упал самолет, который пи­лотировал Мациевич. Потрясенный гибелью, Котельников решил построить аппарат для спасения авиаторов. В это время в ряде стран уже применя­лись парашюты, но их действия и конструкции были так ненадежны, что не обеспечивали спасения людей. В 1911 году Котельников сконструировал принципиально новый парашют свободного действия. Чиновники из военно­го ведомства царской России к изобретению Котельникова отнеслись пренебрежительно. Только осенью 1912 года в Гатчине и Севастополе удалось провести испытания парашюта с помощью манекенов. Испытания показали, что парашют Котельникова работает надежно и с успехом может быть использован авиаторами.

Несмотря на положительные результаты испытаний, царские генералы не разрешили использовать парашют Котельникова. Впоследствии парашюты были все же внедрены в русскую авиацию, но военное ведомство предпочло закупать их за границей.

После Великой Октябрьской революции начинается стремительное развитие авиации и парашютизма, в 1921 году в. петроградской воздухоплавательной школе началась подготовка парашютистов. Пользовались старыми парашютами «Жюкмесс», у которых, как потом оказалось, прочность была меньше возникающих при прыжке перегрузок. И в результате, погиб при прыжках курсант воздухоплавательной школы.

Советское правительство предложило изъять из эксплуатации устаревшие парашюты и создало Котельникову условия для творческой работы по созданию новых образцов парашютов. Котельников разработал несколько конструкций парашютов различного назначения.

В 1927 году, летчик, ныне Герой Советского Союза, генерал-полковник Громов, впервые в СССР воспользовался спасательным парашютом для покидания самолета, не вышедшего из штопора.

В 1930 году в СССР была создана парашютная фабрика. С развитием парашютного дела в нашей стране были приняты все меры, чтобы сделать пара­шютизм предельно безопасным. Советские конструкторы создали замечательные парашюты, действующие в любых случаях безотказно. Огромную роль в создании парашютной техники сыграли конструкторы: Н.А.Лобанов, И.

Л. Глушков, Ф. Д. Ткачев, братья Доронины, Калабухова (Ут-15) и другие. Парашютизм, как массовое движение началось в июне 1930 года, когда несколько энтузиастов совершили первый групповой прыжок. С тех пор парашютизм стал развиваться бурными темпами.

Осваиваются прыжки с задержкой раскрытия парашюта, которые еще не были изучены и медики не знали, как будет действовать на организм чело­века длительное падение в воздушном пространстве. Поэтому врачи реко­мендовали не допускать более 5 сек. задержки раскрытия парашюта. Н. Евдокимов доказал, прыгнув с высоты 1200 метров с задержкой 14 секунд. За это время он; пролетел в свободном падении 600 метров. 29 сентября 1932 года Афанасьев прыгнул с высоты 2000м. и летел, не раскрывая парашюта 1600м. Это прыжок явился первым достижением советских парашютистов. 31 мая 1932 года открылась Высшая парашютная школа Осоавиахима. В школе изучали теорию и технику прыжка с парашютом с вышек, аэростатов и самолетов. Прыгали с большой и малой высоты, зимой и летом, днем и ночью, на землю и воду. С каждым годом советский парашютизм приобрел все более широкий размах. Партия и правительство уделяли большое внимание парашютизму в нашей стране. Они видели в нем могучее средство укрепления обороноспособности нашей страны. Уже в 1935 году на маневрах Киевского военного округа и в Белоруссии принимали участие массовые воздушные десант.

Впервые, в годы Великой Отечественной войны, десанты были применены в конце июля 1941 года.

Одним из крупнейших парашютных десантов. Второй мировой войны был воздушный десант под Вязьмой в начале 1942 года. Тогда Советские десантники захватили и в течение полугода удерживали в тылу врага огромный район. В результате развития авиации и космонавтики в послевоенный период, расширялась сфера применения парашюта, были созданы новые конструкции парашютов и парашютных систем. В настоящее время парашют применяется и как спасательное, средство и как средство десантирования людей, всевозможный грузов и военной техники. Сложные парашютные системы обеспечивают мягкую посадку беспилотных летающих лабораторий, косметических кораблей и космонавтов. Парашют применяется и парашютистами-пожарниками для тушения лесных пожаров.

Очень популярен в нашей стране парашютный спорт. Советские парашю­тисты не знают себе равных как высотных и затяжных прыжках. Начиная, с 1954 года наши спортсмены, постоянно участвуют в Чемпионатах мира и, в трудных условиях спортивной борьбы, всегда выходят победителями. По количеству завоеванных мировых рекордов наша страна занимает пер­вое место: из 158 рекордов принадлежит СССР - 103. США - 15 и всем остальным странам - 40. В СССР больше всего спортсменов-парашютистов абсолютных чемпионов мира: И. Федчишин, Н. Пряхин, П. Островский, Л. Еремина, В. Крестьянников, Т. Воинова, К. Ткаченко, Л. Ячменев, Г. Сурабко.

Но умение пользоваться парашютом нужно не только спортсменам. Сегодня на учебных пунктах ДОСААФ (РОСТО) тысячи парней, готовясь к службе в армии, изучают устройство парашюта, выполняют прыжки. Готовить призывную молодежь к военной службе, знакомить её с военной техникой, прививать ей воинские навыки и привычки и является главной задачей добровольного общества.

Предыдущая статья:Понятия о чувствах, их отличие от эмоций. Функции чувств. Виды чувств. Следующая статья:Д-5 серии 2
page speed (0.011 sec, direct)