Всего на сайте:
210 тыс. 306 статей

Главная | Управление и эксплуатация транспортных средств

Исходные данные. В качестве исходных данных студент принимает данные, полученные в резу..  Просмотрен 867

  1. ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА, Методические указания к выполнению практических работ
  2. Автомобильный транспорт и автомобильные дороги
  3. Определение теоретической пропускной способности автомобильной дороги
  4. Типовая задача. Имеем четырехполосную автомобильную дорогу второй категории на трудном..
  5. Автомобильный пассажирский транспорт и его характеристики
  6. Исходные данные. В качестве исходных данных студент принимает данные обследования пасса..
  7. Типовая задача.. 1. Рассчитаем коэффициент неравномерности перевозок по участкам маршру..
  8. Требуется: 1. Рассчитать число автобусов для работы на маршрутах. 2. Рассчитать интервал движения автобусов на маршруте
  9. Типовая задача.. Для нахождения числа автобусов для работы на маршруте необходимо прежд..
  10. Подготовка КЛУБ-У к работе
  11. Структура управления транспортом
  12. Включение ПСН-24

В качестве исходных данных студент принимает данные, полученные в результате выполнения предыдущей работы. а так же данные таблицы 3.1

Таблица 3.1

Таблица выбора исходных данных

Последняя цифра номера зачетки
Вместимость авто­буса, пасс. qH
Число рейсов zр

 

Требуется:

1. Рассчитать коэффициент неравномерности перевозок по участкам маршрута.

2. Рассчитать коэффициент неравномерности перевозок по направлениям.

3. Рассчитать среднюю дальность поездки пассажиров.

4. Рассчитать коэффициент сменности.

5. Рассчитать статический и динамический коэффициенты использова­ния вместимости подвижного состава.

 

Методические основы выполнения работы:

Для характеристики распределения пассажиропотоков и их количест­венных соотношений используются коэффициенты неравномерности. Ко­эффициент неравномерности определяется отношением максимального объема перевозок за определенный период к среднему объему перевозок за тот же период.

Коэффициент неравномерности перевозок по участкам маршрута вы­ражается отношением мощности пассажиропотока на максимально нагру­женном перегоне Qmax к средней мощности потока на всех участках за тот же период Qcp

(3.1)

Коэффициент неравномерности перевозок по направлениям представля­ет собой отношение объема перевозок в направлении с максимальным пас­сажиропотоком к объему перевозок за тот же период в обратном направлении

(3.2)

Средняя дальность поездки пассажиров определяется как отношение выполненных пассажирокилометров за сутки к объему перевезенных пас­сажиров за тот же промежуток времени

(3.3)

Для анализа эффективности использования автобусов на маршруте оп­ределяется коэффициент сменности, который показывает сколько раз в среднем сменяются пассажиры в автобусе в течение одного рейса. При ис­пользовании единого тарифа рентабельность маршрута тем выше, чем выше коэффициент сменности. Коэффициент сменности определяется как отно­шение длины маршрута к средней дальности поездки пассажиров

(3.4)

Степень наполнения подвижного состава характеризуется коэффициен­том использования вместимости автобусов. Статический коэффициент ис­пользования вместимости подвижного состава на маршруте определяется по формуле:

(3.5)

где qн – номинальная вместимость подвижного состава, пасс.;

zp – число рейсов, выполненных на маршруте за сутки.

Динамический коэффициент использования вместимости подвижного состава на маршруте определяется по формуле

(3.6)

Предыдущая статья:Исходные данные. В качестве исходных данных студент принимает данные обследования пасса.. Следующая статья:Типовая задача.. 1. Рассчитаем коэффициент неравномерности перевозок по участкам маршру..
page speed (0.0272 sec, direct)