Всего на сайте:
183 тыс. 477 статей

Главная | Управление и эксплуатация транспортных средств

Поездные провода  Просмотрен 624

 

ОВ бортовой сети + 75 В питание ВТ1 ВТ2 от БТБ
   
  0B реле БТБ
Противоположная ориентация Включение ВТ2 /ручное торможение/
Одинаковая ориентация Включение ВТ1 /ручное торможение/
CAN-шина экстренной связи 1/Н/ Тормоз стояночный /вкл/
CAN-шина экстренной связи 1/L/ Резерв
  Включение салонных кондиционеров
CAN-шина экстренной связи 2/Н/ Питание цепей управления БУТП /резервное/
CAN-шина экстренной связи 2/L/   
Рез. включение мотор-компрессора Питание цепей управления БУТП /основное/
Тормоз стояночный откл. Открытие правых дверей
Направление движения вперед /БУТП/ Открытие левых дверей
Направление движения назад /БУТП/ Резервное закрытие дверей
  Включение режима рез. управления дверьми
CAN-шина информационных табло 1/Н/   
CAN-шина информационных табло 1/L/ Резервное управление "Ход 2"
Провод системы пожаротушения 550-* Поездные + 75В
Провод системы пожаротушения Поездная CAN1-шина
Резервное управление "Ход 1" Поездная CAN1-шина
CAN-шина информационных табло 2/И/ Поездная CAN1-шина
CAN-шина информационных табло 2/U Поездная САN2-шина
  Поездная САN2-шина
  Поездная САN2-шина
+50В прямой БТБ "тормоз экстренный" Видеоканал Резерв
0В(+50В) БТБ Видеоканал Резерв
+50B обратный провод БТБ Видеоканал Резерв

Примечание: Провода 503 и 504; 512 и 513; 537 и 538 имеют крест в автосцепки.

 

Батарея аккумуляторная (АБ)

 

Батарея аккумуляторная вагона является автономным источником бортового питания и предназначена для электропитания напряжени­ем постоянного тока 75 в электрических цепей управления вагона. При этом АКБ также обеспечивает работу аварийного освещения и сигналь­ных фонарей.

Аккумуляторы - щелочные никель-кадмиевые, не требующие периодической корректировки уровня электролита при работе в режиме длительного подзаряда малым током, что осуществлено на вагонах 81/760 .

Аккумуляторный блок состоит из отдельных аккумуляторов, соединенных комплектом перемычек и помещенных в металлопластиковый каркас.

Основные технические характеристики аккумулятора:

· номинальная емкость, а ч . . . . . 70;

· номинальное напряжение, в . . . . 1,2;

· номинальный ток разряда, а . . . . 14;

· продолжительность разряда током 14 а до 1,0 в при температуре (20±5) °С, ч, не менее ...... 5,0;

· масса с электролитом, кг, не более .... 4,0;

· диапазон рабочих температур, °С . . от плюс 40 до минус 40;

· назначенный срок службы, лет . . . . 8;

Аккумулятор состоит из блока положительных и отрицательных электродов, разделенных сепаратором.

Заливочное отверстие аккумулятора закрыто пробкой с предохранительным клапаном, которая не допускает создания в аккумуляторе опасного избыточного давления, выплескивания электролита и попадание внутрь посторонних предметов. В качестве электролита для заливки в аккумуляторы служит водный раствор калия гидрат окиси технический марки «твердый» высшего или первого сорта или марки «жидкий» высшего сорта плотностью (1200±10) кг/м с добавлением лития гидроокиси технической в количестве (20±1)г/л.

Максимальный ток в токоведущей цепи не более 60 а. Защита от перегрузки по току – два параллельно соединенных керамических предохранителя по 30а.

Аккумуляторный ящик (Рис.44) предназначен для уста­новки и размещения аккумуляторов (аккумуляторной батареи).

В состав ящика входят:

· аккумуляторы 56 шт.;

· измерительный преобразователь (вольтметр) 1 шт.;

· термопреобразователь ТС 1 шт.;

· элементы АСОТП «Игла-М5.К-Т» 1 шт.

Ящик рассчитан на размещение 56 аккумуляторов (Рис 44).

 

 

Рис. 44 Аккумуляторный ящик

 

Аккумуляторный ящик состоит из выдвижной кассеты с коробкой соедини­тельной и каркаса.

Кассета представляет собой сварную конструкцию, в которую устанавлива­ются аккумуляторы. Аккумуляторы фиксируются в кассете поворотным кулачком и прижимом. Кассета с аккумуляторами вкатывается по направляющим в каркас и фиксируется барашковыми гайками в корпусе.

Корпус ящика представляет из себя сварной параллелепи­пед зашитый листами. В нижней части каркаса установлены направляющие для перемещения кассеты и фиксации ее внутри корпуса.На верхней панели каркаса установлена откидная крышка с моду­лем пожаротушения.

Напряжение с клемм АКБ через предохранительные плавкие вставки и со­единительные разъемы подается на выключатель батареи (ВБ). На крышке ящика установлены три сигнальные лампочки ( Рис.44), сигнализирующие о заряде АБ, состоянии предохранителей и фиксации крышки ящика.

 

Рис.45 Электрическая схема аккумуляторной батареи

 

Кроме силовых токоведущих цепей батарея содержит измерительные цепи, подсоединенные к точкам + и - батареи для исключения погрешности измерений напряжения, вызванным падением на силовых проводах. В ящике установлен преобразовательный модуль (ИПМ) с измерительным термопреобразо­вателем (ТС) для замера температуры внутри ящика с выдачей токового сигнала на монитор ( Рис.45).

Cхема бортовой сети вагона

Рис. 46 Cхема бортовой сети вагона

Схема двухпроводная (Рис.46), связана с плюсовым проводом (550) всех вагонов. Аккумуляторная батарея и ПСН-24 работают в буферном режиме, то есть одновременно запитаны на ППЗ.

Питание низковольтных цепей управления, вспомогательных цепей и вагон­ного оборудования осуществляется от преобразователя собственных ПСН-24, напряжением (80±2в) и от АКБ. Потребление тока контролируется амперметром.

ПСН-24 и АКБ всех вагонов соединены параллельно двухпроводной линией питания, изолированной от корпуса вагонов, что уменьшает возможность коротко­го замыкания при механических повреждениях изоляции проводов.

Подключение АКБ к бортовой сети осуществляется переключателем (ВБ) на пульте машиниста (ПМВ).

При этом, при включенных SF1 «Питание общее» на ППЗ и SF-31 «Цепи управления. Питание» на ПВЗ получают питание шины +75в и ОВ и обеспечивается питание цепей управления вагоном.

Включение ПСН всех вагонов производится тумблером SАЗ «Вкл. ИПП» на пульте машиниста вспомогательном ПМВ головного вагона.

При этом команда на включение ПСН через УПИ-2 передается в БКВУ, где формируется и по шине передается основная команда на включе­ние ПСН. Основная команда на включение ПСН поступает через разъемы ХЗ «СА№» и Х4 «САМ2».

Резервное включение ПСН производится тумблером SА4 «Вкл. ИПП ре­зервное» на ПМВ. При этом включается только ПСН головного вагона, с ПМВ ко­торого произведено включение.

Резервная команда «Рез. Вкл. ПСН»-+80 в поступает на разъем XI по прово­ду 600 и включает бортовой источник питания, который обеспечивает пита­ние электрических цепей напряжением 80 в.

Резервная команда «Рез. Вкл. МК» -0 В поступает на разъем XI по проводу 100-1 и включает источник питания компрессора (ИПК).

Сигналы о включении ИПП, о неисправностях ИПП через БКВУ ва­гонов по поездной магистрали управления передаются в БКПУ и устройства отображения формации.

Предыдущая статья:Включение ПСН-24 Следующая статья:Аппаратный отсек и торцевые шкафы
page speed (0.0162 sec, direct)