Всего на сайте:
119 тыс. 927 статей

Главная | Управление и эксплуатация транспортных средств

Помещения общего пользования: камбуз, кладовка, сушилка, туалеты, кают-компания, радиорубка, аккумуляторная и др.  Просмотрен 73

4.1 Начертить схему корпуса судна с надстройками, с устройствами и оборудованием.

 

  4.2 Начертить схему мидель шпангоута судна. 5. Судовые помещения. 5.1 Перечислить все служебные, жилые и помещения общего пользования; Служебные: Бак: плотницкая и инструментальная, форпик, помещение аварийного оборудования, малярная, помещение запасного электрооборудования; Палуба: насосное отделение; Надстройка: ходовая рубка, радио рубка, гирокомпасное отделение, станция пенотушения, вентиляторная номер 1;2;3;4, кладовая №1 – чистое белье, камбуз, провизионная, помещение ГРЩ, ДГО, МКО, инструментальная, озонаторная, кладовая ЗИП; Корма: рулевое отделение – ахтерпик. Жилые: каюта МС, каюта 1-КС-1МС, каюта КС, каюта 2КС-2МС, каюта 3КС-3МС, каюта радиста, каюта ЭМС, каюта проводника судна, каюта старшего р/м, каюта р/м1, каюта р/м2 – 2 этаж надстройки. 1 этаж: каюта повара, запасная каюта. Помещения общего пользования: салон - кают-компания, прачка, гладильня, туалеты 1 этаж и 2 этаж, душ, курилка. 5.2 Каким образом обеспечивалось поддержание должного сан состояния вашего судна; На нашем судне за чистотой и порядком, и санитарным состоянием следила проводник. Жилые и помещения общего пользования. Наше судно содержалось в чистоте и порядке, и надлежащем санитарном состоянии, согласно требованиям санитарных правил. Для этого у нас на судне был уборочный инвентарь (ведро, половые щетки, швабры, ветош, пылесос). Хранилось все это в специально отведенном месте. Инвентарь для сан узлов хранится отдельно. На судне проводилась профилактика против появления насекомых (клопов, тараканов) и грызунов. По мере необходимости и по указанию сан надзора все судовые помещения перед навигацией, во время навигации и дератизации, насосы и системы питьевой и мытьевый воды запрещается использовать не по прямому назначению. Шланги используемые для приема питьевой воды с суши или с другого судна, систематически дезинфицируют.     РАЗДЕЛ 3 Судовые энергетические установки, вспомогательные механизмы и их эксплуатация.   1. Главный двигатель. Количество, марка по ГОСТ, технические характеристики. Эксплуатационная характеристика.   Количество главных двигателей – 2 шт. (6NVD48AU) Марка по ГОСТ – 6ЧРН32/48
Технические данные Марка дизеля
6NVD48AU
Топливоподающая система: Насос высокого давления Диаметр плунжера мм Ход плунжера Форсунка: Тип Затяжка пружины кг/см2 Высота подъема иглы мм Диаметр сопловых отверстий мм Количество отверстий Угол распыла град Система смазки: Тип системы   Масляный насос Производительность м3/ч откачивающей/нагнетательной секции при числе оборотов в минуту Охладитель масла Поверхность охлаждения м3 Давление масла после фильтра на входе в двигатель при t 350С кг/см Минимальное допустимое давление масла на входе в двигатель кг/см2 Температура масла после двигателя0С Общее количество масла в двигателе л. Периодичность смены масла ч. Первой смены (нового двигателя) Второй смены Всех последующих Система охлаждения: Тип Количество насосов Температура охлаждающей воды 0С: На входе в дизель На выходе из дизеля Насос внутреннего контура/тип Производительность м3/ч при числе оборотов в минуту:   1ин на цилиндр   Закрытый 280-300 0,4-0,6 0,45   Циркуляционная под давлением. 1шестеренчатого типа двухсек-ый     4,8/3,52 5,2/3,84 5,7/4,2 6,1/4,5 6,3/4,65 6,51/4,8 Плас-ый секц-ый 4*2,7   1,2-1,5   1,0 Не более 75   Не менее 1000   Замк-ая 2хконтурная   50-60 70-75 Центробежный     - - 30,4 - - -

Технические характеристики:

Технические данные Марка дизеля
6NVD48AU
Данные сжатия кг/см2 Давление наддува кг/см2 при числе об/мин 330 об/мин 375 об/мин Топливо Гарантийный удельный расход топлива на номинальной мощности г/э л.с.ч. Цикловая подача, г, при числе оборотов об/мин Масло Удельный расход масла на номинальной мощности г/э л.с.ч. Число оборотов при пуске, об/мин Порядок работы цилиндров дизелей правого вращения: Вперед Назад Дизелей левого вращения: Вперед Назад Число клапанов на цилиндре: Впускные Выпускные Впускной клапан: Открытие до ВМТ 0П.К.В. Закрытие после НМТ 0П.К.В. Ход клапана мм Выпускной клапан: Открытие до ВМТ 0П.К.В. Закрытие после НМТ 0П.К.В. Ход клапана мм Зазор между штоками впускных и выпускных клапанов и коромыслом В холодном состоянии В горячем состоянии Пусковой клапан Открытие до ВМТ 0П.К.В. Закрытие после НМТ 0П.К.В. Ход клапана мм       1,14 1,17 Дизельное ГОСТ 305-62 (160) (+5%)     - - 1,58+0,089 - - 1,78+0,089 М12В или Дп11 2,5 – 2,65   Около 85     1-2-3-6-5-4 1-4-5-6-3-2   1-4-5-6-3-2 1-2-3-6-5-4           0,5 0,3      

 

 

Технические данные Марка дизеля
6NVD48AU
Насос наружного контура (тип) Производительность м3/ч при числе оборотов в минуту Охладитель воды внутреннего контура (тип) Для дизелей мощностью л.с. 500-540 660-670 750-1000 Система пуска: Рабочее давление в баллонах кг/см2 Количество пусковых баллонов поставляемых с двигателем Емкость каждого баллона л. Производительность компрессора м3/ч при 350 об/мин Габаритные размеры двигателя Длинна Высота Ширина Вес двигателя сухой кг: Без маховика С маховиком Средняя скорость поршня при об/мин: Номинальная мощность при числе об/мин Поршневой     12,7 13,8 15,2 16,2 16,8 17,3   Трубчатый   - - 7,00 8,00 Сжатым               5,28      

 

Показатели Дизели ГДР
 
Мощность л.с. Частота вращения об/мин Тактность Число цилиндров Диаметр цилиндра мм Ход поршня мм Средняя скорость поршня м/с Степень сжатия Среднее эффективное давление кгс/см2 Давление сжатия (среднее по цилиндрам) кгс/см2 Максимальное давление цикла (среднее по цилиндрам) кгс/см2 Удельный расход топлива г/э л.с.ч. Степень форсировки (с см2) Удельная масса кг/э л.с. Максимальный часовой расход топлива кг/ч Часовой расход масла кг/ч Температура выпускных газов (средняя по цилиндрам) 0С Допустимая температура газов Температура охлаждающей воды после двигателя, не выше 0С Температура масла после двигателя не выше 0С Давления масла после фильтра кгс/см2 Постоянная двигателя А Марка главного дизеля 6NVD48AU Число главных двигателей Номинальная мощность N л.с. Номинальная частота вращения Предаточное отношение редуктора i Чертеж гребного винта Элементы гребного винта Диаметр D,м Шаг Н, м Дисковое отношение Число лопастей Z Насадки Элементы насадки Диаметр в плоскости винта Коэффициент раствора α Коэффициент расширения β Длинна Lн м Эффективная мощность главных двигателей при номинальной частоте вращения N л.с. Расход топлива G кг/ч Температура выпускных газов 0С Скорость хода судна V км/ч Осадка судна в грузу Т,м Относительная глубина форватера   5,28 13,2   7,78     160+5% 20,5   110,9 1,75         1,5 – 2 0,257 Нет 1361-475-1   1,6 1,89 0,5 Поворотные   1,62 1,3 1,12 0,8     20,4 3,5 5,43  

 

  2. Вспомогательные двигатели. 2.1 Количество, марки, назначение. Технические характеристики, эксплуатационные параметры. Количество – 3 шт. Марки – 6Ч18/22 (Хабаровец), К462 50-3. Назначение: Вспомогательный дизель – генератор предназначен для установки на судне, судах в качестве источника переменного тока и может использоваться для одиночной и параллельной работы с другими агрегатами в соотношении мощностей от 1:3 до 3:1. Агрегат состоит из дизеля и генератора переменного тока, расположенных на общей раме и соединенных между собой резинокордной шиной муфтой. Установлен агрегат на судовой фундамент и амортизирован, на амортизаторах типа АКСС – 400м. ДГ имеет газоплотную конструкцию. Забор воздуха производится из МО. Также в систему ДГ входит система ДАУ, для второй или третьей степени автоматизации. Особенностью каждого ДГ является автономность, на нем установлены все вспомогательные агрегаты, необходимые для работы дизеля и установки в целом, кроме полноточного фильтра танковой очистки масла и пневмонасосов предпусковой прокачки масла (вторая степень автоматики) ДГ – обеспечен системой автоматизации, которая обеспечивает автоматический и дистанционный запуск и остановку, автоматическое поддерживание и контроль состояния технических средств, параметров Д и Г.  
Количество ДГР-А 100/750-3. ОМЗ ДГР-А 100/750-2. ОМЗ
Код по ОКП
Номинальная мощность 100 кВт 100 кВт
Мощность при 318К/450С 90 кВт 90 кВт
Род тока 3х фазный переменный 3х фазный переменный
Номинальное напряжение 400 В 400 В
Частота тока 50 Гц 50 Гц
Масса сухого ДГР
Заводской №
Год выпуска
ГОСТ 22246-84 22246-84
Марка ДД212 «Дальдизель» 212 ДД202 «Дальдизель» 202

 

 

Генератор дизеля 6Ч 18/22(100/750-3) Генератор дизеля 6Ч 18/22(100/750-2)
КАТ № 1БН 224084-2 КАТ №10H 224.084-2
Генератор синхронный 3хфазного тока Генератор синхронный 3хфазного тока
Тип ГСС-103-8т №1302 50Hz Тип ГСС 103-8м 3 №1856 026 50 Hz
230V 314А 125кVA 230V 314A 125kBA S1
100кVA cosφ КПД 90% 750 об/мин 100kVA cosφ 0,8 КПД 90% 750 об/мин
603Б 23V 120A масса 1359 кг 603Б 23V 120A масса 1330 кг Ip220
Год выпуска 1973 Год выпуска 1972
ГОСТ-183 68 класс изоляции H ГОСТ 183-74 класс изоляции H

 

  Основные параметры, размеры и требования. Технические данные.  
Параметры Тип дизеля
ДГРА 100/750-2;3 ОМЗ
Заводская марка: - со второй степенью автоматизации - с третей степенью автоматизации Дизель Направление вращения Номинальная мощность на выходных клеммах ДГ кВт Значение мощности дано при условиях: T0 воздуха на всасывании К (0С) Барометрическое давление кПа (мм. рт. ст.) Относительная влажность % Разрежение на впуске кПа (мм. рт. ст) Противодавление на впуске, кПа мм.рт.ст. Температура топлива на входе в топливный насос высокого давления К (0С) Коэффициент мощности (cosφ) Мощность ДГРА 100/750-2;3 ОМЗ при температуре окружающего воздуха 45 0С/318 К и относительной влажности 75% кВт Максимальная мощность в течении одного часа, но не более 10% от общей наработки ДГ при (условиях оговоренных выше). Минимальная мощность допускаемая при длительной работе ДГ Номинальная частота вращения (при 50% номинальной мощности 0С-1 об/мин). Генератор Тип соединительной муфты   Ресурсы непрерывной работы ДГ в ч. При работе на масле М10 Г2ЦС При работе на масле М10 Б2Ц При первой переборке До капитального ремонта Топливо дизельное по ГОСТ 305-82 с температурой вспышки не ниже Удельный расход топлива при условиях указанных выше, г/кВт ч На номинальной мощности При нагрузке 75% от номинальной мощности не более При нагрузке 50% номинальной мощности, не более Удельный расход циркуляционного масла на номинальной мощности г/кВт ч На угар Суммарный При работе на масле М10Г2ЦС При работе на масле М10Б2Ц Охлаждающая жидкость Внутреннего контура Внешнего контура Условия надежной работы ДГ Температура окружающего воздуха 0С (К) Температура окружающего воздуха 0С (К) Температура, отдельная влажность при температуре К (0С) до 98% Барометрическое давление кПа мм.рт.ст. не ниже     ДД 202 ДД 212 6Ч18/22 Правое (со стороны маховика)   293 (20) 101,3 (760) 1,0 (100) 3,4 (350)   293(20) 0,8         110 кВт 1примен.   20 кВт   12,5 (750) ГСН 355 S8 H100 ОМЧ Высокоэлостичная резинокородная шинная     335 К (620С)     248+12,4 263+13,1 288+14,4     1,22   1,76 1,89   Пресная вода Забортная вода   273-323 (0-50) 243-318 (-30…45)   298 (25) 97,3/730  

 

 
Параметры Тип дизеля
ДГРА 100/750-2;3 ОМЗ
  Длительность работы ДГ на холостом ходу, ч Габаритные размеры ДГ, мм Масса дизель генератора, кг: В рабочем состоянии Сухая Разрежение на впуске кПа мм.рт.ст. не ниже Противодавление на выпуске кПа мм.вод.ст. Температура забортной воды К(0С) ДГ надежно работают при крене, рад (град) Длительном Кратковременном При дифференте, род (град) Длительном крат. Кратковременном     0,5 3503*1000 *1890   1,00 100 3,4 350 305 (32)   26,25 * 10-2 (15) 78,75 * 10-2 (45)   8,2 * 10-2 (15) 17,6 * 10-2 (10)    

 

 

Примечание 1: Мощность ДГ и удельный расход топлива в зависимости от изменения указанных параметров пересчитываются в соответствии с диаграммами +1.2. Запретные зоны частоты вращения, обусловленные крутильными колебаниями отсутствуют.

Примечание 2 (к дизелю): При обеспечении основных параметров работы дизеля отклонение давления надувочного воздуха от приведенного значения не является блокировочным признаком.

 

Генератор

 

Параметры Тип генератора
ГСС 103-8м
  Род тока Номинальная мощность, к Вт Частота, Гц Напряжение, В Сила тока (cosφ = 0,8), A Коэффициент полезного действия Масса, кг Генератора Ротора   Переменный 3хфазный 230 или 480 314 или 181 0,9  

 

  3. Система СЭУ. 3.1 Система топливная (составить схему и спецификацию).   Топливная система двигателя типа 6 NVD48AU предназначена для подвода топлива к двигателю и впрыску в цилиндры. Каждая система состоит из расходного бака 4 с запорным клапаном 3 трубопроводом низкого давления 5,1,2,9, сдвоенного сетчатого фильтра 6, насосов ТНВД 13 привод которых осуществляется от распределительного вала 14, трубопровод 12, форсунок 10 с встроенным щелевым фильтром 11 и емкостью для сбора утечного топлива 18 с трубопроводами. Двигатель типа 6NVD48AU не имеет в объеме поставки топливоподкачивающих насосов. Необходимый для нормальной работы насосов высокого давления подпор обеспечивает за счет высоты подъема расходной цистерны над двигателем. Эта величина должна составить не менее 2-х метров над крышками двигателя. Из расходного бака топливо поступает самотеком через сдвоенный фильтр 6 через трубопровод 8 к насосам высокого давления 13 и далее по трубопроводам высокого давления через форсунки 10 впрыскивается в цилиндр. Для тонкой очистки топлива перед распылителем служит щелевой фильтр 11. Отсечное топливо от топливных насосов и просочившееся вдоль направляющей части запорной иглы форсунок по трубопроводам 7 и 9 отводится в расходную цистерну или во всасывающую магистраль насосов высокого давления непосредственно, перед фильтром 6 грубой очистки. Топливо просочившееся вдоль направляющей части плунжера топливных насосов, сливается через отверстие в корпусах насосов в канавку на полке блока 15 дизеля 16, а затем по дренажному трубопроводу 17 в цистерну утечного топлива 18.   3.2 Система охлаждения (составить схему и спецификацию).   Дизель имеет двухконтурную систему охлаждения. Внутренний замкнутый контур системы охлаждения заполняется пресной водой. Из блока цилиндров дизеля 1 вода поступает в крышку и через перелив 2 вотводящий трубопровод 7, а за­тем в охладитель поды 14. В верхней точке трубопровод 7 имеет ответвление 4 в расширительный бак 5 с краном 6. Для возмож­ности визуального наблюдения за наличием циркуляции в си­стеме на трубопроводе 7 установлен глазок 8. Из охладителя 14 вода внутреннего контура по трубе 27 поступает к центробежному насосу 26, а затем через регулировочный кран 40 в блок цилиндров дизеля. Расширительный бак 5 служит одновременно и для пополнения системы. Он соединяется трубой 4 с внешним контуром системы охлаждения. Для отвода водяных паров из охладителя служат трубы 13, также имеющие запорную арма­туру. В обвод охладителя установлена труба 9 и терморегуля­тор 10. Терморегулятор служит для поддержания в системе ох­лаждения заданной температуры. Он перепускает часть потока воды (или всю воду при низкой температуре) помимо охлади­теля непосредственно из отводящего трубопровода 7 к центро­бежному насосу. Забортная вода наружного контура системы охлаждения из забортного (или кингстонного) ящика 34 черед кингстон 31, фильтр 33 по трубе 32 засасывается поршневым насосом 35 и далее следует: - на охлаждение компрессора 39 (для исключения охлажде­ния компрессора служит кран 37); - на охлаждение масла в охладителях 36 и далее воды внутреннего контура в охладителе 14; - на охлаждение турбокомпрессора 16. Слив воды из компрессора производится в трубопровод за­бортной воды непосредственно за охладителями масла 36. Слив воды из охладителя воды внутреннего контура и турбокомпрес­сора производится за борт по трубам 20 и 24. Трубы оборудо­ваны запорными клапанами 19 и 23, смотровыми глазками 25 и термометрами 22. Кроме того, трубопровод слива из турбо­компрессора имеет две (на каждом ответвлении) регулирующие заслонки 17 и 18. При выходе из строя центробежного насоса дизель может быть переведен на охлаждение забортной водой от поршневого насоса 35. Для того чтобы перейти на охлаждение забортной водой, не­обходимо изменить положение трехходовых кранов 38 и 11и закрыть клапан 40. Тогда забортная вода после поршневого на­соса 35 и охладителей масла 36 будет направляться непосред­ственно в дизель. Отвод воды из дизеля в этом случае также производится по трубопроводу 7, а затем через кран 11 по трубе 12 за борт. На трубе 12 также имеется смотровой гла­зок 21 и термометр 15. В случае выхода из строя поршневого насоса в системе предусмотрена возможность подключения резервного средства 30 через трубопровод 29 и трехходовой кран 28. Путь воды после крана 28 такой же, как и при нормальной работе порш­невого насоса. Конструкция системы позволяет также осуществлять прогрев дизеля перед пуском в холодное время годя. Для этой цели служат подводящий 41 и отводящий 3 трубопроводы системы, снабженные запорной арматурой.     3.3 Система сжатого воздуха (составить схему и спецификацию).   Схема компрессорной установки. На теплоходах расходуется большое количество сжатого воздуха. Он необходим для пуска и реверса двигателей, создания давления воды в санитарной системе, подачи звуковых сигналов тифонами, для продувки кингстонов и т. п. Наиболее высокое давление сжатого воздуха требуется для пуска дви­гателя: 2,5—3 МПа (25—30 кгс/см2), а иногда и до 15 МПа (150 кгс/см2). При подборе компрессоров руководствуются именно этим давлением. Компрессор 1 (рис. 11) изготовляют, как правило, двухступен­чатым, т. е. сжимающим воздух в два приема: сначала до 0,5—0,8 МПа в цилиндре низкого давления (ц. н. д.), затем окончательно в цилиндре высокого давления (ц. в. д.). Поршень у компрессора выполняет­ся общим, дифференциального типа: его участок 2, имеющий больший диа­метр, является поршнем ц. н. д., а участок 6— поршнем ц. в. д. Рабочим пространством ц. н. д. служит кольцевая полость 3, а ц. в. д. — торцовая полость 7. Воздух из атмосферы всасывается в полость 3 ц. н. д. через клапан 4 при ходе поршня вниз. При ходе вверх поршень сжимает воздух и через клапан 5 нагнетает его к всасывающему клапану 8 ц. в. д. через холодильник 36 и сепаратор 35. В холодильнике 36 воздух, температура которого в резуль­тате сжатия в ц. н. д. повысилась, охлаждается водой примерно до перво­начальной температуры. Охлаждение его уменьшает затрату работы на по­следующее сжатие в ц. в. д. Кроме того, без промежуточного охлаждения конечная температура воздуха после сжатия в ц. в. д. станет столь высокой, что возникнет опасность самовоспламенения масла. Сепаратор 35 задерживает частички воды и масла, находящиеся в возду­хе. Однако такие вещества содержатся в воздухе и в парообразном состоя­нии. Поэтому сепаратор целесообразно включать после холодильника, в котором они конденсируются. Скапливающийся в сепараторе конденсат про­дувается через кран 34. Воздух, нагнетаемый из ц. в. д. через клапан 9, также целесообразно направить в холодильник 33 и сепаратор 32 — это позволит заполнять бал- лоны уже охлажденным воздухом и предотвратить занос в них воды и мас­ла. Затем он поступает в воздухохранители, выполненные в виде стальных цилиндрических баллонов.     Один из пусковых баллонов (баллон 29) часто является основным. По­ступление сжатого воздуха от компрессора предусматривается только в этот баллон (труба 16), и только из него по трубе 19 воздух поступает на двига­тель для пуска и реверса. С баллоном 29 соединяется запасный баллон 28, которых может быть несколько. Если при маневрах судна воздух из основ­ного баллона будет израсходован, в него перепускается сжатый воздух из запасных. Иногда баллоны сообщаются общей наполнительной трубой 30 и присоединяются к расходной трубе 19. В данном случае двигатель можно пускать воздухом из любого баллона. Давление воздуха, необходимое для тифонов, составляет 1—1,6 МПа (10—16 кгс/см2). Для них устанавливается специальный, всегда открытый баллон 27. Сжатый воздух направляется из него к тифонам по трубе 24. Бал­лон 27 может заполняться воздухом от компрессора или пускового балло­на 29 через трубу 16. Перед баллоном 27 ставится редукционный клапан 20, снижающий давление воздуха. В целях уменьшения объема баллона воздух для тифонов иногда хранится под тем же давлением, что и в пуско­вых баллонах. В этом случае вместо клапана 20 устанавливается редукци­онный клапан 23 за баллоном. Еще более низкое давление нужно для гидрофоров санитарной системы. Специального баллона для гидрофорного воздуха не требуется. Он может поступать в гидрофоры через редукционный клапан 25 из баллона 27. Из трубы 26 отбирается воздух и для прочих нужд. Компрессорная установка оборудуется предохранительными клапанами и манометрами. Предохранительные клапаны 11, 10, 17 и 21 должны быть после каждой ступени компрессора и у баллонов. Манометры ставят после ц. н. д. (манометр 12) и у баллонов. Если баллон 29 является основным, то манометр 18 может соединяться только с ним. Если баллоны 28 и 29 одина­ковы, то с манометром 18 должен быть соединен каждый из них. Баллон 27 имеет свой манометр 22. Труба 15 используется для заполнения баллонов от запасного компрес­сора. Невозвратный клапан 14 служит для того, чтобы при работе компрес­сора 1 трубопровод запасного компрессора не находился под давлением, а клапан 31 — чтобы не было давления в трубопроводе от компрессора / при работе запасного У каждого из главных двигателей обычно свои пусковые баллоны. Мо­гут быть также баллоны для вспомогательных двигателей. Пусковые бал­лоны всех двигателей сообщаются между собой трубой 13, позволяющей пе­репускать сжатый воздух из баллонов одного двигателя в баллоны любого другого. По этой же трубе баллоны других двигателей заполняются возду­хом от компрессоров.     4. Общесудовые системы. Пожарная система и система пенотушения, если имеется классификация системы. Схема. Назначение и основные технические данные системы пенотушения. Система воздушно механического пенотушения предназначена для тушения пожаров в грузовых танках, на открытой палубе в насосном, моторном, дизель-генераторном отделениях и др. помещениях. Принцип тушения заключается в изоляции слоем пены горящей поверхности от кислорода воздуха. Пена образуется за счет смешания эмульсии с воздухом в лафетных, стационарных и переносных воздушно-пенных стволах (пеногенераторах). Эмульсия представляет собой смесь забортной воды с 4-6% пенообразователя «ПО-1» по ГОСТ 6948-54. Общий запас пенообразователя на судне 2,6 м3, размещенный в двух резервуарах в станции пенотушения расположенной в надстройке на главной палубе в районе 135-141 шп. Пуск системы может производиться дистанционно из рулевой рубки или из станции пенотушения. Тушение пожара на открытой палубе и в охраняемых отсеках осуществляется пеной от лафетных воздушно-пенных стволов (кратность выхода пены около 1:10) установленных на шлюпочной палубе район 130-132 шп. правого и левого бортов на переходном мостике в районе 76 шп. ДП и от переносных ПГ (кратность пены 1:100), соединяемых шлангами с рожками пенотушения. Тушение в моторном и ДГ-отделениях производится с помощью стационарно установленных пеногенераторов, а так же переносными ПГ от рожков пенотушения. Включение в действие лафетных стволов и переносных пеногенераторов производится открытием соответствующих клапанов или рожков вручную. Пуск в действие стационарных ПГ в МО и ДГО из рулевой рубки или станции пенотушения. Отсечные клапаны 22 и 23 и клинкетная задвижка 20 оборудована приводами управления со шлюпочной палубы. Лафетные стволы могут работать как на пене, через клапаны 17,18 и 19, так и на воде – см. Р77-507 на клапанах подвода к стволам воды и пеной эмульсии установленные блокировочные устройства, исключающие одновременное открытие обоих клапанов. Подача воды в систему воздушно механического пенотушения обеспечивается пожарными электронасосами производительностью 65/135 м3/час при напоре 38/72 в .ст. установленными в моторном и ДГО отделениях. На судне предусмотрено 15 рожков пенотушения.       Принцип действия. Часть воды от пожарной магистрали через клапан 33 и 37 поступает в резервуар, заполненный пенообразователем. За счет перепада давлений, созданного нормальной диафрагмой 39 пенообразователь из резервуара через клапан 24 или 30 и дозирующую диафрагму 38 поступает в магистраль, где, смешивается с водой, образует эмульсию. Эмульсия направляется по трубопроводам к лафетным стволам или пеногенераторам где смешивается с воздухом, образует пену. Соотношение диаметров нормальной диафрагмы 39 и дозирующей диафрагмы 38 обеспечивает получение эмульсии с содержанием пенообразователя около 4% при этом достигается автоматическое регулирование количество поступающего в магистраль пенообразователя в зависимости от расхода воды. Чем больше расход воды (т.е включаются дополнительные пенные стволы), тем больше перепад нормальной диафрагме 39 и следовательно, выдавливается больше пенообразователя из резервуаров в магистраль. С целью исключения смешивания пенообразователя, находящегося в резервуаре, с поступающей в него водой, пенообразователь отделяется от воды поропластом толщиной 50 мм. При работе стволов на пене к системе могут быть подключены так же переносные пеногенераторы ГВП-600.     Система отопления и кондиционирования, начертить схему и составить спецификацию. Описание системы: Система водяного отопления предназначена для поддерживания необходимых температур воздуха в помещениях в холодное время года. Заполнение системы производится забортной фильтрованной водой от системы водоснабжения через воронку расширительного бачка, установленного в выгородке на крыше надстройки. Циркуляция воды в системе искусственная. При работе системы от утилизационного котла или водогрейного котла обеспечивается циркуляционными насосами ЭНЦ I 7/3,5 – поставляемы комплектом с котлом КОАВ – 68 или электроприводным циркуляционным насосом I 5К – 8/I9. Система предусматривает установку клапанов, позволяющих при надобности производить отключение отдельных веток системы. На главной палубе отключается: ветка кормовых помещений IO и 17, ветка носовых помещений правого борта II и I8, ветка WC и прочной I2 и Iа. На шлюпочной палубе отключается: ветка кормовых помещений левого борта I3 И 9, ветка кормовых помещений правого борта I4 и 17, ветка носовых помещений правого борта 15 и 18 и ветка носовых помещений левого борта 16 и 19. Система включает в себя следующее оборудование и механизмы: · Котел, автоматизированный водогрейный типа КОАВ – 68: Производительность – Q = 68000 ккал/час Поверхность нагрева – H = 2,53 м2 Котел оборудован электромеханической системой автоматического управления, обеспечивающий двухпозиционное (включательно-выключательно) регулирование температуры в котле в диапазоне 850 – 1050 и системой защиты, обеспечивающей взрывоопасную эксплуатацию котла. · Котел, автоматизированный утилизационный типа КАУ – 6: Производительность – Q = 63000 ккал/час Поверхность нагрева – H =6 м2 Поддержание температуры в приделах 700/900 осуществляется автоматически перепуском газов с помощью пневматического механизма переключения газовой заслонки. · Циркуляционный насос ЭНЦ 1,7/3,5 (2шт поставляются вместе с котлом КОАВ - 68: Производительность – 1700 л/час · Циркуляционный насос 1,5 – 8/19 Производительность – Q = 6/1,7 м3/час Напор – H = 20,3/14 м.вод.ст · Расширительный бачок (емкостью 65л): Стальной сварной конструкции. Устанавливается в самой высокой точке системы отопления в выгородке на крыше надстройки шлюпочной палубы. Служит для поглощения прироста объема воды от нагревания и централизованного воздухоотвода из системы. Бачок оборудован горловиной, указательной колонкой, штуцером для подсоединения воздушной трубы от утилькотла патрубками для подсоединения трубы от системы отопления и переливной трубы, лапками для крепления, воронкой для заполнения бачка водой. · Нагревательные приборы: Стальные штампованные грелки устанавливаются в помещениях для поддержания нормальной температуры в холодное время года. Грелки устанавливаются одиночные, спаренные и из труб (в радиорубке).     4.3. Система осушения. Начертить схему и составить спецификацию. Назначение, описание и основные технические данные: Система осушения предназначена для удаления за борт из корпуса судна небольших масс чистых трюмных вод, появляющихся в результате фильтрации швов, отпотевания пропусков соединений труб и другим причинам, а так же сброса в специальную цистерну и выдачи в береговые или плавучие емкости подсланевых вод, загрязненными нефтепродуктами. Кроме того, системой осушения предусмотрена откачка воды из коффердамов грузовых отсеков. Осушение трюма форпика и отсеков в районе 15-22шп – автономное групповое обеспечивается ручным осушительным насосом III производительностью2,1 – 3,9 м3/час установленным на главной палубе по левому борту в районе 15-16шп. Приемные трубы от коллектора с запорной арматурой (22-27) расположенного у насоса III, заканчиваются в отсеках сетками с невозвратными приемными клапанами, расположенными в следующих местах: · Трюм форпика – 14-15шп ДП · Трюм в районе 15-22шп – 21-22шп правого и левого борта · Шахта эхолота – 21-22шп ДП · Кладовая – сборный колодец 21-22шп ДП · Плотницкая – сборный колодец 21-22шп правого борта. Система осушения отсеков в кормовой части судна – центральная с управлением арматурой из моторного отделения. Для возможности раздельного осушения «чистых» отсеков и отсеков с подсланевыми водами, загрязненными нефтепродуктами, система клапанов 9 разделился на две части: · Осушение ахтерпика, провизионной кладовой и станции водоподготовки обеспечиваются осушительным водоструйным эжектором II, производительностью Q=25м3/час, расположенного в МО по левому борту в районе 141-142шп. Откачка воды из этих помещений производится от системы водотушения. · Осушение моторного и дизель-генераторного отделений производится электроприводным насосом I производительностью Q=8/60 м3/час при напоре H=21,7/4,3 м.вод.ст установленным в МО по левому борту в районе 145-146шп. Пуск и остановка насоса местное из МО. Подсланевая вода, загрязненная нефтепродуктами, отводится в цистерну сбора подсланевых вод, выгороженную в корпусе судна в районе 145-151шп в ДП и оборудованную горловинами для чистки и ревизии измерительной втулкой, вентиляционными трубами с огнезащитными сетками. На стенке цистерны подсланевых вод в МО установлен датчик СДК-60 сигнализирующий световым сигналом в рулевую рубку о достижении в МО предельного уровня подсланевых вод. В моторном и дизель-генераторном отделении расположены четыре осушительные сетки (158-159шп левый борт, 139-140, 149-150шп и правый борт 151-152шп) в ахтерпике кладовых и станции водоподготовки – пять (156-157, 162-163, 169-170 – левый борт, 158-159 и 162-163 – правый борт). Замер трюмных вод в отсеках осуществляется через измерительные втулки и визуально. Удаление подсланевых вод, загрязненных нефтепродуктами из цистерны и непосредственно из трюма МО может производится как электроприводным осушительным насосом I в специальные береговые или плавучие емкости так и средствами очистной станции через унифицированную палубную втулку, расположенную на главной палубе левого борта в районе 151-152шп.   На приемном трубопроводе осушения МО в районе 143шп левого борта имеется штуцер для присоединения, в случае необходимости, переносного шланга с сеткой, служащего для окончательной зачистки МО. В аварийных случаях для удаления больших количеств воды, поступающих в отсеки при аварии, тушении пожара или другим причинам, угрожающим нормальной эксплуатации судна, электроприводной насос I, эжектор II, а так же балластный насос, который через клапан 10 соединяется с основной магистралью системы осушения, могут обеспечить выкачку воды за борт из любого отсека судна, а так же из цистерны сбора подсланевых вод. В этом случае должны быть сорваны пломбы и открыты клапаны 9, 10 и 17. При нормальной эксплуатации судна эти клапаны должны быть опломбированы в закрытом положении. Срыв пломб в случае необходимости дожжен быть оформлен соответствующим актам. При нормальных условиях эксплуатации выкачка трюмовых вод за борт, загрязненных нефтепродуктами категорически запрещается. Откачка воды из коффердамов (22-23шп;131-132шп правый и левый борт осуществляется водоструйными эжекторами производительностью 25м3/час установленными непосредственно в коффердамах. Рабочая вода к эжекторам подводится от системы водотушения. Управление клапанами 18,21 и 28 осуществляется при помощи механических приводов, выведенных на главную палубу. Вся запорная арматура снабжена отличительными табличками с надписями, указывающими ее назначение. Система осушения выполнена из стальных безшевных труб. Размер труб указаны на полках выносных схем. Арматура – стальная и латунная.             4.4 Балластная система (составить схему и спецификацию). Балластная система предназначена для приема и удаления водящего балласта с целью регулирования осадки судна, а так же для создания крена и дифферента при выдаче груза и зачистных операциях. Кроме своего основного назначения, балластная система предназначена: для аварийного осушения моторного отделения через клинкетную задвижку 6; для резервирования системы осушения через трубопровод-перемычку с невозвратно-запорным клапаном. Для создания запаса забортной воды в кормовой балластной цистерне для работы озонаторной установки и спец нужд; для промывки кингстонных ящиков системы водотушения. Балластная система выполнена с централизованным управлением запорной арматурой. На судне предусмотрено шесть балластных отсеков: Четыре бортовых – 11,12,21 и 22 Диптанк р-н 68-83шт. Кормовой отсек р-н 162-169шп. Диптанк и бортовые балластные отсеки оборудованы горловинами, измерительными втулками, вентиляционными трубами, заканчивающимися дыхательными клапанами с огневыми предохранителями. На поперечных переборках 68 и 83шп в пределах бортовых балластных отсеках установлены вентиляционные заслонки, которые при приеме балласта должны быть закрыты. При приеме балласта в бортовые балластные отсеки и диптанк дыхательные клапаны должны быть открыты, при вентиляции этих отсеков электровентилятором – закрыты. Описание дыхательных клапанов и огневых предохранителей. Кормовой балластный отсек оборудован горловиной, измерительной втулкой, арматурой для присоединения труб, вентиляционными трубами, заканчивающимися трехходовым краном и головками с поплавками клапанами.   4.5 Сточно-фановая система (Составить схему и спецификацию). Описание системы: Фаново-сточная система предназначена для сбора фекальных и сточных вод от санитарно-технического оборудования и шпигатов, установленных в служебных и бытовых помещениях в фекальную I и две сточных цистерны 2 и 3, а так же удаление содержимого фекальной цистерны в специальные береговые или плавучие емкости через присоединительное устройство, расположенное на главной палубе в районе 152-153шп левого борта и сточных цистерн за борт в зонах водных бассейнов, не имеющих санитарного режима. Сток от поддона питьевого фонтанчика и ящика для мытья швабр выведены непосредственно за борт. Система сточно-фановая включает в себя следующие санитарно-техническое оборудование: 1. Умывальник прямоугольный эмалированный – 16шт. 2. Мойка кухонная на 2 отделения – 1шт. 3. Раковина стальная эмалированная – 2шт. 4. Унитаз фаянцевый – 2шт. 5. Писсуар – 1шт. 6. Фекальная цистерна емкостью 2,2 м3 – 1шт. 7. Сточная цистерна емкостью 1,0 м3 – 1шт. 8. Сточная цистерна емкостью 0,8 м3 – 1шт. 9. Ящик для мытья швабр емкостью 3л – 1шт. 10. Кипятильник КНЭ-25 – 1шт. 11. Насос фекальный 2,5 НФ Q=36 м3/час, H=9,4 м.вод.ст. – 1шт.   Система выполнена из стальных водогазопроводных и безшевных труб. Арматура – стальная, латунная и чугунная.   Описание оборудование: Цистерны – фекальная и обе сточные – сварные, вкладные и установлены на левом борту в МО в районе 142-145 и 152-156шп. Цистерны оборудованы необходимой арматурой для присоединения труб и арматуры, горловинами для ревизии, трубами для внутренней обмывки. Внутренние поверхности цистерн покрыты кислотоупорной краской. Для замера уровня в сточных цистернах установлены измерительные колодки. В фекальной – замерное устройство поплавкового типа. Вентиляция цистерн выведена на шлюпочную палубу и заканчивается воздушные фильтрами. Носовая сточная и фекальная цистерны объединены в одну вентиляционную трубу, имеющую на шлюпочной палубе быстросмыкаемую головку, необходимую для доступа воздуха в цистерны во время откачки.       4.6 Танкерный флот. Грузовая система.     4.8 Система вентиляции (составить и спецификацию). Назначение и основные технические данные систем общесудовой вентиляции. Система вентиляции служит для обеспечения в помещениях необходимых воздухообменов, удаления избытков углекислоты, избытков тепловыделений, а также удаления вредных примесей их аккумуляторных. Система общесудовой вентиляции включает в себя следующее основное оборудование: 1. Центробежный электровентилятор 80 ЦС – 17. Q = 6000 м3/час; H = 165 мм.вод.ст. Для вентиляции машинного отделения – 2 шт. 2. Центробежный электровентилятор 45 ЦС – 17. Q = 4000 м3/час; H = 165 мм.вод.ст. Для вентиляции Д.Г.О. – 1шт. 3. Центробежный электровентилятор 45 ЦС – 11. Q = 4500 м3/час; H = 110 мм.вод.ст. Для вентиляции жилых помещений – 1шт. 4. Центробежный электровентилятор Ц4 – 70*2,5 Q = 800 м3/час; H = 70 мм.вод.ст. Для озонаторной установки – 1шт. 5. Центробежный электровентилятор ЭВО 1,0/15 Q = 1000м3/час; H = 15 мм.вод.ст. Для вентиляции камбуза, столовой, ГРЩ, ПУГО, ВК, прачечной и сушилки – 5шт. 6. Калорифер КГС – 1 Поверхность нагрева 2*6,26 м2 – 2шт. Все электровентиляторы могут включаться и выключаться дистанционно из рулевой рубки, а так же на местах в районах установки вентиляторов.    

 

Предыдущая статья:Исполнительные механизмы Следующая статья:Электрооборудование и его эксплуатация. 1 страница
page speed (0.0119 sec, direct)