Всего на сайте:
119 тыс. 927 статей

Главная | Управление и эксплуатация транспортных средств

Устройство , техническое обслуживание и ремонт форсунок дизеля K6S31DR  Просмотрен 41

Письменная экзаменационная работа

Тема. Устройство , техническое обслуживание и ремонт форсунок дизеля K6S31DR.

Профессия. 23.01.09 Машинист локомотива.

 

 

Введение

Железнодорожный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны. Главная задача транспорта состоит в полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышении экономической эффективности ее работы.

Прогресс железных дорог неразрывно связан с состоянием локомотивной тяги, совершенствованием эксплуатации и технического обслуживания и ремонта тепловозов. Система технического обслуживания и ремонта тепловозов поддерживает их в исправном состоянии и обеспечивает устойчивую эксплуатацию.

На маневровых тепловозах типа ЧМЭ-3 установлен дизель типа K6S31DR,его топливная система предназначе­на для хранения, подогрева, очистки и подачи топлива в цилиндры дизеля. В систему входят топливный бак, топливоподогреватель , топливопод­качивающий насос, филь­тры грубой и тонкой очистки, топливные насосы высокого давле­ния, форсунки, регуляторы и тру­бопроводы.

Важными деталями топливной системы дизеля K6S31DR, являются форсунки, ведь именно через них сжатое под давлением топливо поступает в рабочую камеру цилиндра.

 

1.Устройство и назначение форсунки дизеля K6S31DR

 

Форсунка установлена она в крыш­ке цилиндра и прикреплена к ней при помощи фланца и трех шпи­лек. Уплотнение форсунки в крышке обеспечивается медной прокладкой (рис. 1), толщина которой подбирается с та­ким расчетом, чтобы выход носка распылителя был равен 3+0,5 мм. На дизеле K6S310DR применены форсунки закрытого типа, которые посредством иглы распылителя пери­одически отсоединяют трубопровод высокого давления от камеры сгора­ния.

Форсунка имеет стальной корпус , к которому снизу при помощи накидной гайки прикреплен распы­литель, представляющий собой прецизионную пару. Распылитель состо­ит из корпуса и иглы , притертых друг относительно друга.

Игла имеет цилиндрическую направля­ющую поверхность диаметром 8 мм и два конических пояска — верхний (большой конус) и нижний (малый конус). Коническим по­яском е игла притерта к коническому седлу корпуса распылителя, а боль­шой конический поясок образует поверхность, на которую действует давление топлива, создавая подъ­емную силу.

На торце корпуса распылителя сделана кольцевая канавка и, соеди­ненная с полостью под большим коническим пояском тремя наклон­ными каналами .

Снизу корпус распылителя заканчивается сфериче­ским носиком, в котором имеются восемь отверстий диаметром 0,42 мм, предназначенных для распыления топлива.

Для лучшего перемешивания топлива с воздухом отверстия распо­ложены под углом 150°.

Корпус и игла изготовлены из высококачественной стали, и тер­мически обработаны.

Рис.1. Форсунка дизеля K6S310DR:

1— пробка; 2, 7, 9 — медные уплотнительные кольца; 3 — щелевой фильтр; 4, 5— штуцера; 6, 19 — колпачковые гайкн; 8 — контргайка; 10 — регулировочный штуцер; 12 — тарелка; 13 — корпус форсунки; 14 — штанга; 15 — накидная гайка; 16 — корпус распылителя; 17 — медная прокладка; 18 — трубка высокого давления; 20 — сливная трубка; 21 — игла распылителя; 22, 24 — стальные пластины; 23 — резиновая проставка; 25—кожух; 26 — крышка цилиндра; 27 — общая сливная труба; а, б — наклонные сверления; в — вертикальное отверстие; г, д — канавки; е, ж—конические пояски иглы распылителя; з — выступ иглы; и — кольцевая канавка; к — наклонный канал; л —выступ; м – окно .

 

Уплотнение между корпусом распылителя колпачковой гайки крепят трубку высокого давления . Стальная толстостенная трубка (наружный диаметр ее 10 мм, внутренний — 3 мм) служит для соединения форсунки с топливным насосом. К концам ее приварены конусные наконечники, один из которых притерт к штуцеру форсунки, а другой — к штуцеру топливного насоса . Обе трубки и проходят через клапанную коробку, имеющую специальный вы­рез.

Для уменьшения вибрации труб­ки уплотнены резиновой простав­кой , зажатой между двумя стальными пластинами .

 

(Нотик З. Х. Тепловозы ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э. Пособие машинисту, 2-е изд., перераб. и доп. - М.: «Транспорт», 1996.)

 

 

1.1. Описание порядка работы форсунок дизеля K6S31DR

 

При работаю­щем дизеле трубопровод высокого давления т.е полость над нагнета­тельным клапаном топливного насо­са, трубка высокого давления , штуцер , канал в корпусе форсунки, кольцевая канавка , три наклонных канала и полость под иглой в корпусе распылителя, постоянно заполнен топливом под давлением, которое меняется в зависимости от положения плунжера топливного насоса 20—40 МПа (200—400 кгс/см2).

Если давление топлива в трубопроводе ниже 30 МПа (300 кгс/см2), то под действием пружины игла прижата к коническому седлу корпуса распылителя, т. е. форсунка закрыта.Когда плунжер топливного насоса торцовой кромкой перекрывает от­верстия в гильзе, начинается наг­нетание топлива в трубопровод, в результате чего давление топлива возрастает. При достижении давле­ния 30 МПа (300 кгс/см2) сила, действующая со стороны топлива на большой конический поясок иглы, преодолевает усилие пружины и поднимает иглу (форсунка открыта). Высота подъема иглы (0,4—0,7 мм) ограничена упором ее в торец корпуса форсунки. Малый кониче­ский поясок иглы открывает путь топливу в цилиндр через отверстия в носке распылителя. Как только плунжер топливного насоса откроет спиральной кромкой отверстие в гильзе, давление топлива в трубо­проводе резко падает и под действием пружины игла вновь садится на свое место (форсунка закрыта).Часть топлива из полости под иглой просачивается между корпусом распылителя и иглой, обеспечивая смазывание трущихся поверхностей, проходит по центральному каналу в корпусе форсунки, по отверстию в штуцере и через него попадает в сливную трубку . Конец сливной трубки 20 входит в выступ л, приваренный к общей сливной трубе , соединенной со сливным коллектором.

(Сайт www.pomogala.ru)

 

1.2. Неисправности форсунок дизеля K6S31DR

 

Основными неисправностями форсунок дизеля K6S31DR, ухудшающими процесс сгорания топлива, являются:

 

1. подтекание и плохое качество распыливания топлива;

 

2. увеличенный слив топлива из-за большого зазора между корпусом распылителя и иглы;

 

3. прогар или загорание соплового наконечника;

 

4. обрыв или трещины в трубке высокого давления;

 

5. трещины в корпусе форсунки;

 

6. разрегулирование давления впрыска;

 

7. излом пружины форсунки.

 

 

(Устройство и ремонт тепловозов: Л. А. Собенин, В. И. Бахолдин, О. В. Зинченко, А. А. Воробьев. — М.: Издательский центр «Академия», 2004.)

Предыдущая статья:ПРИЛОЖЕНИЕ (Оценка стоимости предприятия, бизнеса) Следующая статья:Техническое обслуживание и ремонт форсунок дизеля K6S31DR
page speed (0.0093 sec, direct)